主题：空军飞行表演队的飞行员军衔好高啊 -- 晨枫

成问题。

这一点，我曾反复读过张爱萍的回忆录，我的认识主要从这本书中来。并且，国务院与军委的矛盾也正是在张爱萍的80年代才真正尖锐对立。

总结起来，两个时期：

1、建国至毛周时期。周身兼党的军委副主席与政府总理之职，军委的重大决定和政府的重大决定都能够统筹安排，不存在两部门打架的问题。这一时期，又分为国防部主导的国防部体制与以军委主导的司令部体制。建国初期至庐山会议时期，是国防部体制。这一时期的矛盾主要集中于国防部与“TG”参谋部的矛盾，也是彭与粟矛盾的根源。彭主张将国防部做为实质的军事领率机关，这就弱化了军委的对军队的控制能力。

彭之后林时期，强化军委对军队的领导成为主流，这时期，参谋部成为发出军令的领率机关。

整个50-70年代，一个突出特点，军委是党内的一个委员会，相对应于国家，就只有国防部。

2、毛周之后至整个80年代，国务院与军委的矛盾开始尖锐。

原因有二：一是国务院的经济体制改革，将国防工业全部划归国务院，纳入国民经济的全面规划与预算中。军委失去了对国防工业的发言权，而此时的国防部已经是一个形同虚设的部门，且级别低于总理。二是总理不再身兼党内军委副主席。军队在政府系统没有相应级别的代表。国务院与军委在重大决定上的沟通出现了问题。现象就是：军委拍板的事情，国务院不知道，又要国务院去执行。

同一时期，成立了国家军委，将党的军委与国家军委合一。国防部长基本就是一个虚设职位。

基于“党指挥枪”的不可动摇的政治原则，司令部体制是最有利于贯彻这一原则的。显然，不可能将军委合并国防部，这有悖于“党指挥枪”的政治原则。也不可能将国防部合并到军委去，这也与国际惯例不符。

当时的方案是，军委的秘书长（主持日常工作）兼任副总理，作为军方在政府的代表。几经演变，为了照顾军委与国务院在行政级别上的问题，最终形成由党和国家的军委派出一个副主席作为军方在政府的代表，出任国防部长。

这样来看国防部长的职务，他有几个特点：

1、 必须熟悉军队工作。以前曾让余秋里担任国防部长，就因为离开军队太长，不熟悉军队工作。并且，在中国目前的情况下，一个文职人员，谈不上熟悉军队工作。

2、 在军委必须要有一定的决策权，有一定的代表性。目前军委的部门中，只有实际分管军队工作的副主席才有资格代表军队，虽然有自己的分工，但对军队全局工作还是较为了解。

3、 现今的军委体制，一般而言，是一正几副模式。党的总书记任正职，未来的接班人任副职，其他的几个副职为军队的实际负责人，分管各自的工作。

4、 熟悉装备领域的工作。国防工业现归口政府，军委与国务院工作的交集主要集中于装备与财政预算两块。

5、 同时，为了限制军队在政府事务中的更大作用，不可能给军队代表以副总理的职位，国防部就是一个很好的平台。为了平衡军队的利益，也为了制约政府在涉及军队方面的发言权，国防部长就必须由军委派出（实质上），而不可能由文职人员担任。

6、 开展军事外交等对外活动。与外军交往，在体制上不存在问题。

另外，将国防部长的职务文职化，也未见其利。仅仅一个身份的问题的话，是没有足够的理由去更改现行运转良好的体制的。

并且，国防部长文职化，会强化政府在涉及军队利益方面的发言权，这也不符合权力制衡的原则。

谦虚使人进步，进步使人骄傲，骄傲使人落后

等于谦虚使人落后

　　我前面的说法还忘了两种飞机的操纵系统不同，有点象中国的坦克驾驶员改开大客车。

　　与专业队当然没法比，打个表演赛肯定没问题。

　　如果只是在国内给观众表演一下，每个航校组建一个飞行表演队肯定没问题，要与专业表演队去PK当然不行了。

　　大多数动作教官们本来就必须掌握的，否则还当什么教官？只要练练密集编队机动就行了。

　　与他们是不是一辈子飞什么关系不大，即使我对他们是不是一辈子飞一种机型说错了也无关这个问题的解释。

　　螺旋桨飞机与喷气式飞行品质不一样，甚至初教出来上高教还会淘汰一批学员，这你肯定也是知道的。从操作熟练和经验看，教初教飞过多种机型的教官真还不如一辈子飞初教的。

　　不知航校学员能不能不飞螺旋桨初教，直接上教八，这样免了重新适应过程，也能少淘汰一些学员。

队列当然也可以教一辈子，但教队列的除非他上军校改军官，否则最后升到的是高级士官，不是校官。

　　就象我在单位干了一辈子了，没文凭只能升高级技师到顶了，不可能给我升教授或工程师。

　　几乎就是履带车辆改轮式大客车，完全是不同的驾照。

只能说太想当然了和绝对化了。找个飞行员问问吧。对了，初教6的座舱没有进去过，塞斯纳的操纵就是“方向盘”，上去到Piper或者Beech也一样，莫非西方飞行员因为这个“差距大”就无法学战斗机了？

飞控对迎角、滚转有限制，这对客机、战斗机都一样。在机械的时代都没有限制，在电传的时代都有限制，限制的参数不同而已。

坦克驾驶员不能改开大客车吗？霍霍！！！装甲兵退役的人都在干什么？扛大包？

　　普通人都能培训成飞行员，更不要说是已经开过飞机的了。

只是觉得你写技术上的事写得很好，但牵涉到部队编制、制度上的事老拿西方国家做标准，有点偏颇了。

　　不过这不象技术，总是各有各的标准，没法统一的。

　　运输机、大轰起码与民航共性比较多。战斗机飞行员不光是操纵系统不同，更重要的是驾驶习惯不同。民航机需要飞行平稳，驾驶动作要尽量柔和。而战斗机需要高机动，驾驶动作要在飞行包线内尽量猛烈。战斗机飞行员要求尽量能飞到飞行包线的边缘，民航机需要尽量远离边缘，这个我很早就在一本杂志的文章中看到过，里面还说民航一般不愿要战斗机飞行员出身的驾驶员。

　　类似的还有以前的蒸汽机车司机，一般是客货司机各开各的。客车起动要柔和，要不知不觉地起动。货车这样的话动都动不了，因为车头对于整列货车的吨功率小，需要利用挂钩的间隙，猛幵汽门用前面车厢起动后的惯性带动后面的车厢。那时在车站上经常可以听到货车起动时挂钩撞击的声音咣咣咣咣地从头响到尾。不过这个习惯差距比战斗机民航还要小些。

　　就是汽车司机，从能开大货车的B照到开大客的A照还得经过培训考试，这操纵系统还是完全一样的。

好久不见那

一般都是少校~年纪摆在那里~年轻的毕竟身体好

我在珠海看到得最小是个少校，最大的是严锋大校