主题：【原创】我的度量衡那叫乱！ -- 大地窝铺

印象是波音757（要么767？）刚投入运营不久的事。

以前飞机制造厂家一直用公制，但从这个机型开始改用英制，加油时把公升数当加仑数了，结果杯具了：还没到目的地没油了（美国到日本的跨洋飞行？），导致飞机坠毁——也许记忆有误，年代、细节记不准了。

实在想不起来，想想我们的八一杠一点三口径是7.62就好办了。

那个压强简直是要人命。

由于公制英制换算某工程师忽视了，结果坠毁了。

3.2亿美金呐，难怪米国会负债累累，呵呵，开个玩笑。

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我们搞机械的，也经常碰到公制英制单位的转换，特别是螺丝螺母，现在有些密封件的螺距还是英制的，尤其是测绘旧机器时，当然新机器也会碰到，谁叫现在的日本、台湾还用那种英制螺丝呢。

查到了：“加拿大航空143号班机事故”（Air Canada Flight 143），没坠毁，大客机当滑翔机开的，在一个荒废的机场作紧急滑翔降落，差点就摔了。机型是波音767。

来张给力的大图，并向驾驶员致意：）

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刚当兵时，觉得鱼雷533毫米（533是简称，实际尺寸是533.4毫米）的直径很怪，后来搞明白了，是21英寸。

美英军舰的的主炮口径是127毫米，114毫米，却原来分别是5英寸、4.5英寸，英国军舰那114毫米口径尤其觉得怪，太非主流了。

油量不够而摔了的还真有好几起。

那位飞行员的经验是够丰富的了。在北美，有飞行执照的人太多，想在加航得到一个客机飞行员的工作很不容易，晋升也比国内慢多了。2009年8月我们回国做国航的A330，机长就是加拿大人。

具体一点，就我们这个15万人的小城市来说，有一个能起降747的国际机场，航班密度很小，有一个UFV（非莎河谷大学）下的航校，培养固定翼飞行员，毕业生授学士学位。还有一个私人公司，培养直升机飞行员。平时每个星期六的早晨，有一个滑翔机俱乐部要训练。

在修飞机的同事中，有飞行员执照的也不少。一周前，一个干了三年航空电子有私人飞行执照的同事辞职走了。他的职业路线从少年就开始了，先是少年童子军（空军），然后上航校拿到了私人飞行执照，然后两年的航空电子专业学习，然后3年的航空电子大修工作。然后继续飞行员生涯的追求。说明一点，我们干的是大修，经常几乎把飞机拆散然后重新装起升级的重度度维修。可以想象，有这样职业经验飞行员，对飞机的理解有多深，如果他以后如愿当了客机飞行员，处理紧急情况的能力肯定非常强。

国内飞行员还是太少了，跟不上人口、国力的要求。

当事是在新疆航空公司，一位电气主管工程师拿着资料来问我，好像是一个部件维修手册或者服务通告什么的，里面有一个关键数据，压强单位用的是英尺水柱，多么惊世骇俗的压强单位！虽然知道咋对付这样强大的压强单位，但也要仔细换算一下才能得到准确的PSI。他说，来找我之前已经问过很多人了，没人知道。

以前民航机务的执照专业有机械、电气、电子、无线电，没有结构；现在有机械、电子、结构。

上次跟花旗国同事通电话，正赶上冬天大多区发严寒警报，我说我们枫叶国这儿冷得要命，零下二十几度。

他说，我这儿也不好受，今天中午才十七度。

我说零上十七度你还抱怨啊。

他说我这是华氏十七度，相当于摄氏零下八度。

这次小三三出生，护士报体重7磅11盎司，我回到病房就把手机拿出来折算成公克，省得给亲朋报信的时候整不明白

是个跟小五姓的还是和良牙姓的？

1英尺=12英寸，水和水银的比重比例是大约1：13，所以英尺水柱比英寸汞柱稍微小一些。