主题：【原创】春运轶事（36）普通一兵（上） -- 忘情

春运时要加开不少临客，客运部门人手着实不足。解决之道，一是让乘务员们加班加点、套跑交路；二是从各单位抽调人员担当临客乘务员。各站段如此，领率机关也不例外。

每逢春运，领率机关必抽大批干部，或驻站包保，或巡回检查，各局皆如此。然本局却更进一步，还抽了数百机关干部客串临客列车员。甭管各人平时职位如何，上车皆为普通列车员。

凭心而论，若春运期间专职跑临客倒也单纯，然上峰有令，春运期间人手紧张，各人手头工作仍由各人利用跑临客间隙加班处理，不得以任何理由推萎延误，违者必究。

首次出乘前，各路神仙按通知提前到客运车队学习室报到。客运队长甚是谦卑，开口“各位领导屈尊降贵”，闭口“吾等诚惶诚恐”。车长亦客气有嘉，完全无平日里对待列车员那般威仪。分配车厢时，车长怕得罪人，便让有具体困难，需要照顾的大仙自动声明，拟安排在软卧车厢。至于谁看硬座、谁看硬卧，车长让大家自已报名。

看硬座、还是看硬卧？其实各有利弊。硬座拥挤超员，吃饭休息一路挤到餐车、宿营车甚为艰难，甚至只能到站时下站台一路跑过来。但硬座超员严重时，无法途中搞卫生，只待终到后一次性搞定。车厢内虽超员，但可待在自己的乘务室里，倒也挤不着。硬卧车虽不超员，但需要换号牌，到站前提前叫床提醒旅客，多了一桩事情，卫生也必须随时搞。

各路神仙彼此不熟，又鲜有跑车经验，故而初始并无一声吱声，场面颇为尴尬。领队老Y正欲开口动员，然就在此时，一位身体已发福的中年人打破了僵局：“都这么客气？那好，我先来，我还年轻，我负责看离宿营车最远的那节硬座，请年长的同志看卧铺。”

此人带了个好头，众神仙纷纷效仿，互相谦让，勇挑重担。

分完车厢，我立即向那位中年人请教名讳和部门。事后我暗中了解情况，中年神仙40余岁。车班31位大仙，最年长者59岁，最年轻者26岁。此后半月，本人留心各人表现，发觉此人表现上佳，遂不动声色，在没惊动其本人的情况下，不仅私下向领导们作了口头汇报，还写了个书面材料呈上去。某领导阅后大悦，提笔批示。春运结束，此中年人藉此获得了“春运立功先进个人”称号，此乃后话，在此略过不表。

本人亦欲看硬座，然老Y看到我后顿时眼睛一亮，便将我调整到宿营车，负责看17和18号两节车厢。闻听这等安排，我心里便倒抽了一口凉气。

老Y与我十余年前便已熟识。九十年代末，本人是国产第一代动车组的首批车辆乘务员，而老Y当时便是动车队长。现如今老Y已一飞冲天，牛掰牛掰的（能领率各路神仙，那还能不牛掰不？）。虽十余年未曾再打过交道，但老Y这个老江湖那眼贼贼的，那记性刚刚的。

分车厢完毕，众人整队进库时，老Y在路上一脸坏笑问我：“你知道为啥我不挑别人，专挑你看宿营车吗？”

我心里敞亮着呢。切，都是千年的狐仙，老Y你在我面前演啥聊斋呀。于是我点点头：“你不用说了，我懂的。”

老Y笑得更贼了，转头向车长介绍：咱们十多年前就熟识，这个人原则性很强，很厉害的，宿营车交给他你就放一百二十个心吧！接下来便又将我当年之事添油加醋般抖了抖。

我心里直嚷嚷：看宿营车虽然是烫手的山芋，但你既然当众指派了任务，那我就绝不会退缩。你这老Y，忙不迭地板上钉钉，给我戴痰篓子，还生怕我反悔呀？

看宿营车有啥难处？为啥老Y要如此安排呢？

且听明天分解

（未完，待续）

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忘情，好久没有看你写的帖子了

铁道拆分后，大家都期待着你方便的时候给大家讲解下此次拆分的

目前铁路内部人心浮动，上访的增多，安全形势极为严峻，现在返祖喊出安全稳定是当前压倒一切的重中之重。所以请理解。

这是我们的行话。

春运轶事（36）普通一兵(中）

宿营车因为工作量小，所以管宿营车的人要兼管邻近的那节硬卧。这趟车一节硬卧两个人倒班，负责宿营车的那人，在管好宿营车的同时，要和邻近硬卧的那个乘务员正常倒班，一个人要管两个车厢，实际工作量要高于其他看人。

工作量大倒在其次，关键是春运时期的宿营车非常非常不好管。

宿营车共66个铺位，乘务员们用不了这么多，必然有部分铺位要对外发售。但这些铺位车站一般不卖票，因为很难掌握到底会有多少个空铺可发售。宿营车一般在中间挂一隔帘，将乘务员休息区和旅客区隔开。乘务员休息区必须在全列车的最顶头，这样才能防止旅客往来影响乘务员休息。但各车厢连挂时并不一定会同向，因此若宿营车的铺位由车站发售，车站搞不清哪趟列底该从第一组铺开始卖，还是该从第二十二组铺开始卖。若车站卖错了，旅客上车后若想重新调整回来是个天大的麻烦事，甚至会引起不必要的争端。所以，宿营车的铺位车站一般不卖，由列车上负责处理，卖票所得是车班的车补收入，这是列车工作人员补票提成的来源。

但是，铁路员工都知道这事，春运期间一票难求，铁路职工也一不例外。所以许多干部职工习惯通过各种关系“送车”。就是想办法将自己的亲戚、朋友、关系户送上宿营车，上车后再补票。能送上宿营车的，肯定都有方方面面的关系，或者大大小小的来头。可问题是僧多粥少，铺就这么多，给谁不给谁，给谁下辅，给谁上辅，车长得在心里将各种厉害关系全盘考虑清楚，排出个先后。若是送上车的人多于剩余辅位，没辅的关系户是很难被请出宿营车的，车长为此得得罪人。若没办法请出去，那就只有占用乘务员的休息辅了。如果是正班车还好说，毕竟列车员们是软柿子。可这趟临客的乘务员们可是各路神仙，哪个车长都得罪不起。若是这种事不幸发生了，责任全怪在看宿营车的人把关不严上。所以无论如何，必须严格控制开车前送进宿营车的关系户人数。

这个控制的重任，就落在看宿营车的人肩上。这是一个非常不好干，极容易得罪人的活儿。人家有各种各样的关系，或客气，或骄横，非常不好拦。最骄横的就是车上的乘警和列检带来的关系户，那是横着走的。因为要在车上共事，许多关系不好处，所以这两类人是最难对付的。若成天跑江湖的列车员都感到难对付，那这些鲜有跑车经验的各路神仙们就更搞不定了。老Y是老客运出身，知道我是车辆出身，于是便来个“以夷治夷”。

头一趟进库整备，列车还没出库，我就发现宿营车已经进了两个旅客。一问，一个是列检的关系户，另一个说是广播员带进来的。

转身遇到老Y巡视车厢，便向他作了汇报。老Y赶到宿营车里摸了摸那俩人的底，走出宿营车正好碰到广播员。

老Y冲她一板脸：“你带了旅客进宿营车，是吧？”

广播员一楞：“没有呀”

老Y顿时把脸一沉：“那个人说是你带进来的。”

广播员作恍然大悟状：“哦，那个人不是我带的，是保洁员带的，托我给安排到宿营车”。

保洁员？我的天，保洁员啥时有这么大面子了？她们是保洁公司的劳务工，和铁路毫不搭界。

老Y重重地哼了一声，打起了官腔：“你难道知不知道这是严重违反纪律的吗？”说罢转身扬长而去。

我知道以老Y现在的地位，是不屑于和一个广播员计较的。不过是吓唬她一下罢了。我强忍住没笑出来，也故作一本正经地吓唬她：“你知道他是谁吗？你知道这趟临客的列车员都是些什么人吗？你今天这篓子可捅大了，接下来该怎么做，你自己看着办吧。”

广播员被我俩吓坏了，忙不迭地冲进宿营车把旅客给弄了出去。

（未完，待续）

坐硬卧嘛，上车要换票，下车也得换票，换票就意味着该下车了。结果这哥们不知道，凌晨的时候乘务员给他换完票去忙去了，他就继续在铺上睡，一气儿睡到终点站。

这么大的动作，整个铁路从上到下都会人心惶惶的，不知道今后会变成什么样。

下层的人还好一些，无论怎么改，都要有人来干实事。上层也还好，一是自己可以参与决策，二是消息灵通，所以趋利避害比较容易。最惶惑的可能是中层，不知道自己的位子能否保得住。

现在才是刚刚开始把大方向定下来，以后具体的措施会逐步出台。

整个一个动荡期估计至少会持续3、5年。沉沉浮浮当中一定会有不少精彩的人和事。期待忘情兄给我们娓娓道来。

今年春运碰到一老爷子连老伴带个外孙睡俩卧铺，又有一妇女送千金去天津上学。

话说这火车K1123，原来是从南昌始发的，不知道为啥改到了广州，弄得我只能从始发站买全程票...而那千金从广州始发，却买不到至天津的票，也只能买全程。

车至天津，千金下了车。老爷子去了她的铺，晚上被乘务员赶了下来，说该铺已售出，并让另外一人睡上去了。

那么卧铺是不是没上车是全程保留，而上了又下就不保留了呢？

会考虑到旅客买全程票却中途上车的情况，谨慎出售。

开车后卧铺车厢列车员要将旅客的车票换成铺位牌。开车后半小时内若没换牌，则视为该铺无人睡，列车上有权卖给其他旅客。中途下车前，肯定要到列车员那里将铺位牌换回车票。这时列车上就知道这个铺位又空了，可以卖给其他需要的旅客。