主题：【原创】扇孙春芳的脸：告诉你铁路局拆并整合在即的铁路高层 -- 忘情

北大该整顿校风，追回这位的硕士学位，以正视听。

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动，最快可能在3月份全国两会后。]和你的[2014年铁路深化改革的举措就是进一步给各铁路局松绑，给予更大的经营自主权。]矛盾吗？

完全两回事。我对阁下的理解能力叹为观止。当然，如果你告诉我你在学校里所学专业，也许我就不会就此感到惊讶了。

动不动就扇脸？那也得有人动不动就犯贱找抽呀。

的。我对阁下的理解能力也蛮叹为观止的。

哈哈哈，我这文章已经写得极清楚了，噼里叭拉地抽脸，居然还煮熟了的鸭子嘴硬。真是太可乐了。

从盛光祖和铁总的角度看维持现状适度放权是正确的，但更高层看问题的角度不同，各方势力的目的不同，几股力量的合力作用决定最后的走向。我认为忘情兄不宜急着发表看法，因为即使铁总没有合并计划，未来的事情走向也难以预料。上次撤销分局，2月份刘志军还说没有撤销计划，结果3月18日就撤销了全部分局，路局层花了差不多半年时间才理顺了直接管理站段的模式。

不是所有的改革决策都是周密谨慎的，很多时候就是审时度势顺势而为，还有更多的时候是拍脑门决策。

马凯代表谁，他说了算不算？

我个人也认为不论铁总还是国务院并没有启动此项改革的时间表。从此前传出的种种流言看一切都还只停留在方向讨论当中，没有提出可供决策的成熟方案。从21世纪经济报最近一系列关于铁路的报道可以看出，某些势力是不甘心现在的状态的，他们还要有进一步的动作。

马凯代表谁？马凯代表的上层现在的意见，仅此而已。

......建设中，如果上一级资金暂时拨付不到位，或涉及到企业垫付资金，如果企业的负债过高，会因为资金周转不灵而中途停工。“也就是因为这个因素，各家建设单位的负债率都降到了90%以下。”中国铁建一位人士介绍。

　　在多位建设单位人士眼里，90%以下，或90%以上，事实上没多大区别，因为建设资金的主要支付一般集中在年底。区别最大的是，在刘志军后时代的心理影响。

　　据铁路建设企业人士介绍，刘志军在任时，中国铁路实现大发展，刘志军经常召集建设单位领导们坐一起聊天、下企业视察，商量未来怎么团结，怎么干。包括海外拿项目，刘志军多次召集中铁、中国铁建、南北车高层商量，如何抱团去谈项目、竞价、施工。

　　在这些企业眼里，刘志军是一个领头人，在原本就依赖于铁路生存的企业中有着主心骨的地位。在去刘志军时代中，原本失去主心骨而迷茫的企业们，面对目前与铁总高层隔离式的对接中，更加不知所措。

　　“刘志军当时与企业走的太近了。现任为了杜绝这一问题，走的又太远了。”在铁路建设企业人士眼里，这几乎是两个极端。

(中铁总裁跳楼或非因企业负债：失去主心骨刘志军2014年01月11日 00:25 经济观察报)

前年9月的那轮以公开车皮计划为主要变化的货运组织改革失败后，去年6月又推行了以实货制为主要标志的第二轮货改。

马凯代表的上层现在的意见，此言极对。不过我不认为上层在短短几个月内对如此重大问题的意见会发生180度的变化。

在货运改革还没明显成效的情况下，再改变组织结构无异于自找麻烦。在战斗进行中搞整编，这仗就不用打了。除非几项重点改革能落实到位，中国铁路能从目前的低谷中重新往上爬起来，否则一个稳定有效的指挥系统还是十分必要的。实际上这些流言也不完全是空穴来风，毕竟7大调度指挥中心在那放着呢。撤销铁道部并没有让某些势力拿到他们想要的，所以他们是不会罢休的。

国家铁路局可以在原有的七大特派办的基础上搞七个分支机构，这没问题。因为这些机构不干具体活，只是时不时地下去巡视一下，监督一下而已。但是，要把十八个铁路局并成七大公司，摊子实在太大了。现在这十八个局的模式，上来一个新局长，得花一年时间才能熟悉下面的各站段及站段领导。如果是七大公司，我不知道公司老总光熟悉一下部下得花多少时间。现在为了反腐，一般让局长们在哪个地方都不会待太长时间，生怕他们熟悉情况，屁股坐稳后培养自己的势力而坐大，继而尾大不掉，胆大妄为。那么七大公司老总任期得多长才合适？怕就连情况都没完全摸透就又要被调整走，哪还有时间干实事？还有一个办法就是实际上保留十八个路局的组织构架，只是若干个局上面再加一个地区集团总部。但这样干，实际上又回到了当年路局、分局两级法人的局面，改革开了倒车。

所以，坐在书斋里，毫无现场实际经验的砖家们拍脑袋放出的屁，一笑置之吧。真要按他们说的做，祸国秧民呀，而且这些砖家还不用为自己呕出的屎负任何责任。