主题：我的喀什， 我的南疆 -- 故乡在喀什

这是十年前的了，最好要宣传最近一两年的，而且最好是新疆本地的。不过宣传本地的例子，又怕给对方带来危险。

另外这个例子是国家民委宣发的，那男方几乎可以肯定是信教的。而且他富起来后就开始抱团了，绝对有隐患。

说实话，一看是国家民委宣传的，心里就自动打上警惕的符号。国家民委在民族宗教政策上对中国造成的伤害比养寇自重的跪台办严重多了。

不知道，这贷款普通汉人是否也能拿到，是不是同样的利息。

店开起来后，是逐渐融入当地社会，还是要搞个小圈子，让当地社会来适应这个小圈子。

如果是少民优惠政策扶起来，只能说党的政策好

不知道附近的其他汉人烧烤店是不是还开着

改开四十年来，新疆和内地发达地区的差距到底在哪里？这个问题看似很大，其实不然。

新疆是对外开放比较早的省区之一。如何利用南北疆的地缘优势带动经济的发展？为了找到这个问题的答案，新疆真可谓是做到了上下求索。

从1980年代末，喀什地区外贸进出口公司就开始进口巴基斯坦香烟。但是，后来因为汇率和市场规模的问题，巴基斯坦公司放弃了。这个烟草公司的总部在卡拉奇，我还作为翻译去过。在那家公司的总部，我才第一次知道了什么叫巨头。

1990年代初，自治区的一位副主席从经中巴公路到了伊斯兰堡，想找巴基斯坦的小汽车生产厂家联系，看能不能把右舵的车改装成左舵，然后为新疆的机电产品进口趟一条路。到伊斯兰堡才发现，巴基斯坦的小汽车生产厂家其实就是日本公司，主要是铃木和本田。厂家的答复也非常耐人寻味：需要和总部联系。然后就没有下文了。日本的汽车厂商，尤其是铃木在南亚（印度和巴基斯坦）发展的特别成功。以至于几年前铃木干脆放弃了北美的小汽车市场。但就是这个铃木公司，也实在没有看出中巴公路为自己的销售添砖加瓦的可能。

1991年末开始，喀什从北面的吉尔吉斯斯坦进口汽车成功成了全国性的新闻。但随着国家对机电产品的严格控制，喀什的汽车热成了转瞬即逝的昙花一现。我的第一家工作单位有两辆拉达，一红，一白。这就是上了许多新闻版面的两辆车。我对名牌汽车的认识就是从这两辆拉达车开始的。当然在吐尔尕特口岸被扣的更多的车也补足了其它的品牌。

为了进口小汽车，新疆的公司还跑到了迪拜。1995年，塔什库尔干县边贸公司从迪拜进口了五辆五十铃Trooper（有人把它们翻译作丘八）。不过，据说进口的成本就占去了相当的利润，后来基本上算是持平。

1995年，还有人把10辆中巴车出口到了吉尔吉斯，换了一架直升机。只是，直升机一直没有办法清关。据说现在还在托帕口岸。

1996年，喀什市边贸公司通过喀什地区在比什凯克的代表处，从迪拜进口了两台最简版的丰田陆巡。两台车一直在跑喀什至比什凯克的专线。价格一点也不可爱。600来公里要每人100美金。

1999年，一家乌鲁木齐的公司以红十字协会的名义从迪拜进口了10台奔驰，宝马一类的高档车。后来，据说这次进口被认作了走私。有一台三排座的奔驰被扣在了喀什，为喀什的车流添了一点新鲜的内容。

2004年卡拉苏口岸开放后，喀什向塔吉克斯坦出口过几批国产的小汽车。但是批量都不大。以后类似的出口应该也不会很多，因为中国的好几家汽车厂都在俄罗斯设厂了。而且随着欧亚经济联盟的日渐成型，南疆出口将遇到的壁垒只会越来越多，越来越高。

反思近三十多年来南疆利用地缘优势与周边国家进行贸易的实践和思路，发现“拧巴”是思考后唯一的答案。小汽车等机电产品因为国家政策的调整而四面碰壁不是个案。废旧金属，羊毛，和皮革等具有大宗贸易可能的进出口都是如此。与日渐凋敝的进出口业务形成反比的是一头数据检的设备和大楼都日益高耸，气派起来了。

“如果没有一关数检，我的这一单货可以多赚多少,多少”。这是在口岸上最常听见的一句话。此话的水分暂且不说。这样的逻辑本身就有很大问题。上面所提到的喀什这些年在小汽车等机电产品上折腾不是国家力量的支撑，根本就没有操作的可能。以吉尔吉斯等前苏联国家出口到喀什的小汽车为例，绝大多数都是二手的。如果不是因为苏联解体之后的“国破山河在”的现实，这些车怎么会到喀什？一批一报，一例一报不是也让喀什能够有可能进口象样的车了吗？

如果说对国家政策的把握是研究的水平问题，那么在操作环节上，新疆更是值得反思。1991年后，喀什在比什凯克设立了家代表处，主要功能就是服务新疆在比什凯克的各家企业和机构。当时，这个代表处开辟了2条非常有意思的航空线路。一条是比什凯克直飞乌鲁木齐市的图154包机航线，一条是比什凯克米8直升机到吐尔尕特，然后由汽车再从吐尔尕特到喀什。这种运营模式后来被放弃了。原因竟然是办事处主任的行政级别的调整无法到位。与喀什的办事处几乎同时开始利用图154发展的企业有些现在是主人仰止的，如：四川航空（中国大陆第五大航空公司）。一个处级岗位让喀什失去了什么？喀什的短视让南疆失去了什么？这样的事情现在还天天在新疆发生。

“知人者明，自知者强”。新疆是既不知人，不知新疆的特殊性在何处，不知新疆对于中国的意义在何处，也不知新疆的市场在哪里；同时新疆更不知自己可以干什么，该干什么，能干什么。 孙子讲得好啊： “知己知彼，百战不殆；不知彼而知己，一胜一负；不知彼，不知己，每战必殆。”

这样讲，新疆人特别容易有不服气的感觉。毕竟，新疆也是在祖国统一，社会安定，国家建设上有可圈可点的例子的。这其实正是新疆区域政治和经济的思维错位之处。总是拿国家的眼光来审视自己的一亩三分地，看似正确无比，其实离题万里。最能体现新疆作为一区域对政治理解错误的就是 《新疆维吾尔自治区实施 中华人民共和国反恐怖主义法 办法》(简称《实施办法》) (关于此法的谬误，请参见前帖：https://www.cchere.com/article/4210439)。新疆政治思维里最大的一个错位的地方就在于: 恐怖分子里有很多新疆的维吾尔人，反恐是新疆人的事。因为反恐现在已经是一种新的战争行为了，既然是战争就必须在国家的统一指挥下进行。对于新疆一个省级的政治体来讲，任何越位，错位，都让新疆陷入找不到位置的恍惚之中。过去三十年，新疆为此付出了沉重的代价，政治上和经济上都有。

新疆如何在国家政治上找到自己的位置?总结一下广东，浙江，和山东的发展之路可以发现这些省的发展都是围绕区域经济大作文章，都是围绕吸引人才和资金深耕布局，都是在提速和精减上真抓实干。新疆和内地发达地区的差距就在这里，就在自己给自己的定位上。

新疆也搞区域经济?新疆也吸引人才和资金?新疆也提速和精减? 这是在扯呢吗? 这是在做梦吗? 这不是在瞎扯，这更不是在做梦。恰恰相反，新疆过去三十年正是因为扯得太少了，梦得太少了，才走到了今天固步自封以致动弹不得的地步。新疆过去2000多年是因为梦得太少了，才以至于今天才走到了懵懵懂懂的境地。

新疆曾经是有梦的。张骞就有过，那可是2100多年前。即使今天重新拾起，新疆的发展也是值得期待的。不晚！

新疆现在是全国多个省份在帮扶。帮人，帮钱，帮项目。这新疆到底该怎么发展，才能摆脱经济滞后，观念落后，社会躁动的混沌？

首先要算账。新疆的帐应该怎么算是一个非常有意思的事。在我看来，新疆算账的标准古人早就有：“善用兵者，役不再籍，粮不三载。取用于国，因粮于敌，故军食可足也”。意思是说： 善于用兵作战的人，兵员就征一次，军粮至多送两次，军粮不运送三次，兵器装备从国内取得，粮秣从敌国征用，这样军粮就充足了。按照这个孙子的标准，新疆现在是比较不到位，从数字上，从社会局面上，都和先进省份有非常大的差距。如果新疆和内地没有差距会是怎样？

如果新疆和内地没有差距，国家就能从新疆这个方向找到一个突破口，对冲大宗资源运输的风险；就能在新疆这个方向找到一个出口的市场，对可能失去的市场起到一个补足的作用；就能在新疆找到一种贸易的方式，对已经开始的贸易战找到一个别家欲得而不得，对自己也是具有锦上添花意义的战略资源供给地；就能从新疆找到一个值得动用国家力量来推动的，对世界经济发展有深层次指向作用的经营或者运输方式，对近在咫尺，当面锣，对面鼓的呱噪起到消声的作用。

一个兵不强，马不壮，需要各发达省份支援的新疆，一个冲锋陷阵，披荆斩棘，威风八面的新疆，这距离远超过“从霓虹到月亮的距离”。如果说一定要给新疆失去的是三十年的光阴就是这距离，这也不是一种公平的说法。西域，突厥，安西，喀拉汗，准噶尔，故土新归，这同一片土地上，中国2000多年硬是没有搞明白到底应该如何把它用好。

中国2800年，或者5000年的文明不曾中断。这是与中国的一个非常独特的经济现象是分不开的。中国在1894年前，一直都是一个自得其乐的帝国。自秦朝自清朝，中国都是一个驴拉磨似的靠农民推翻前朝，依农业兴，然后折腾农民，把农业整垮。眼见着皇上们“起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”。按照财富的产生，分配和使用的过程来看，帮助起朱楼的，帮助宴宾客的，把楼搞塌的，根本上来讲，都是同一帮人：农民；按照经济产业来看，政权出了问题的时代，都是农业出政权无法解决的了问题。这种独特的社会政治形态在世界绝无仅有的。在政治上，中国是一个大一统的政治体；在经济上，中国更是一个大一统的农业经济体。中国和现代意义上的霸权国家（西班牙，荷兰，英国，苏联，美国和日本）在经济上相比，差距就在农业与工业和商业上。中国自1949年，尤其是改革开放在经济上最大的突破就在于工业和商业的现代化。 如果要将改革开放和之前的经济建设的进行比较，对于市场理解就是决定经济发展水平的决定性要素。对于省级的经济体，新疆的经济发展就是卡在了“市场”这个概念上。

新疆的市场在哪里？

西气东输从库车到上海共4200公里。喀什至上海的公路距离是5089公里。喀什到巴基斯坦的卡拉奇是2400公里 。新疆向东的贸易起码在距离上就是重负重重。目前，在南疆生产的棉纱每吨的运输补贴是1000至700元。作为一个省级的经济体，新疆有多少钱可以来补贴新疆制造向东部的运输？

如果说新疆在运输距离上的先天不足是难以改变的，那么新疆对现代工业上的等靠要思想有时真是无奈的“等待戈多”。1990年代，新疆等过一波“东锭西移”。结果从上海迁移到新疆的纺织机械有的是1898年制造的。现在石河子和阿克苏成为了东锭西移2.0的重点，但是新疆本地棉花价格的高企，无法适应大规模的工业化生产的现有劳动力素质和技能（新疆纺织行业普通技工断层和高级技工短缺的问题极为突出），让今天迁来的企业又举步维艰。

新疆的市场看似让人无奈抓狂，其实就是两个问题：脱节和封闭。

西气东输是一个功在当代，利在千秋的项目。如果把棉纱和天然气相比，就可以发现一些有趣的东西。天然气是按照终端客户的价格来实现销售的。而棉纱则是按照出厂价来计算的。假定新疆的棉纱也可以按照天然气的销售模式来进行定价，那么棉纱销售的运输成本等问题还会成为难题吗？这种打包式的销售模式其实就是国际贸易中最常用的CIF（Cost, Insurance and Freight,到岸价)。既然棉纱的运输是一个问题，新疆为什么不把运输干脆作为一项成本在销售之前就解决掉呢？这才是新疆向东销售需要政府解决的问题。把市场价格倒推的计算运用到了整个新疆产品的销售中，这样，运输还会是一个难题吗？新疆工业化的道路看似处处脱节，其实都不是无药可治的。

新疆的问题，有的时候就在于一味的强调新疆的特殊性，但是在于解决问题的时候又总是拿新疆的落后和复杂来作为挡箭牌。这就造就了新疆封闭的内壳。新疆的发展就取决于新疆对封闭的摒弃，对市场的拥抱。如果这是一场战斗，那么开放就是旗帜，市场就是高地。冲吧!

新疆是一带一路中海路的备份（一带一路其实并不是同步的），而既然TG弄了航母，那么也就意味着选择了海路，因此只要海路不出现与米帝彻底决裂的局面，陆路这个硬骨头只能缓步进行。而且一旦转向新疆，与鹅毛的冲突几乎是必然的，只要中俄还在蜜月期，这一选项都会尽可能推后。

新疆的机遇在哪里?

新疆的机遇其实就在两个字: 开放。

首先是对内开放。经济上，门户壁垒，行业壁垒和政策壁垒把个新疆封闭得严严实实。政治上，民族政策，宗教政策，地域鸿沟和走了样的法制把新疆封闭的水泄不通。如果新疆不对内开放，人流，物流和信息流就不可能有质的改变。那么民族融合从何谈起? 现在新疆的各种举措其实就是在补开放滞后的课。只有对内开放，才可以让经济融合成为可能，融合民族融合才有了物质基础。

其次是对外开放。新疆享尽地利而不知如何利用地利其实也是封闭的另外一种形式。同时新疆的许多问题其实是与周边的斯坦同气连枝的。新疆对这些斯坦采取一种开放而不是一种封闭的态度，也是一种解决问题的好方法。至于如何开放，后面我会详细的展开。

至于对俄罗斯的忌惮，这也不应该是一个问题。毕竟新疆对俄罗斯的开放将对俄罗斯也是一种很好的带动，是一种双赢。

对于"一带一路"，新疆的开放应该是符合战略要求的。新疆的开放无论在规模和深度上都无法与许多央企的项目相比。所以，新疆的开放更有可能是一种国家级项目的拾遗补缺。至于如果新疆有了具有规模和值得国家介入的项目怎么办? 乌洽会就是一个例子。现在变身为欧亚洽谈会了也是非常自然的事。

毕竟，新疆的中国的新疆!

新疆还是难以把握，难的是 不知道哪里可以开发，哪里不能开发，哪些可以开发，哪些不可以开发，哪种可以开发，哪种不可以开发？有些已经绿化的地方，竟然还可以因为不符合政策规划重新还沙。。。

感觉还在计划经济时代，要下手先要搞定领导，这。。。。

新疆最封闭的就是观念。

新疆的土政策，潜规则，和政治禁忌不是一般的多。所以，新疆的怪事也就顺理成章的比较多。比如，新疆的棉花，丝绸，和棉纱都还有许多计划经济体制的模式。更有甚者，新疆的计划经济还有2套班子在操作(自治区和兵团)。

如何让新疆走出经济的困境，其实就是让市场来起到调节，指向和分配的作用。这不是削弱政府的作用，相反市场的介入反而可以加强政府对经济的控制和规范。这只有通过开放才可以实现。只有开放，才可以把新鲜的资金和观念引进来。新鲜的资金和观念进来了，新疆才有可能容纳更多的人口和产业。同时，新疆的变化才会是积极的，正面的。

新疆在区域政治和经济层面上与广东，上海，江苏，浙江等地方的差距就是在市场观念上。新疆的聪明人很多，尤其是在党政机关里。与许多印象中的印象相反，新疆人的胆子非常小。毕竟新疆社会固有问题和社会结构的复杂性在现实的存在着。

但是，对风险最好的对冲就是"小步快跑"式的尝试。所以，我绕了一大圈来讲新疆开放对国家，对民族融合，和区域发展。"广东你等着"就是讲新疆开放对国家有利，"上车，下车，搭错车 "讲的就是新疆开放的个人有利。国家和个人的利益保证后，新疆作为国家和个人之间的桥梁当然更是有利可图的了。这样说就是要把利益实实在在的摆出来，给浮夸和忽悠不留空间。

这样，结构的逻辑就是一目了然的了，所有人的最担心的问题反而好讲了。最担心的问题是什么: 风险。与政治上的调整相比，新疆的对外开放在利益得到确保的前提下反而是风险更小的突破口。如果说张骞出使西域是凿空，那么今天讲新疆的开放就是"立根"。根扎实了，许多问题就迎刃而解了。新疆的开放就是“打得一拳开，免得百拳来”。

2100多年来，治理新疆都是治标不治本。这个本其实就是根的意思。新疆的经济搞好了，根基就稳了。光说"新疆是中国的"，这是远远不够的。要说: 美丽的新疆是中国的，富裕的新疆是中国的，开放的新疆是中国的。这不是在谝搭拉子(新疆土话:忽悠)。

" 咬定青山不放松，立根原在破岩中。 千磨万击还坚劲，任尔东西南北风"。

就是把草、树拔了重新变沙漠，奇怪吧？但就是能见到这样的。

怎么不武力保护胜利果实？

是不是我站着说话不腰疼？

当然有武力，问题是谁的武力大了。新疆双套机制，而且安保严密，很多事会强压。

发展一靠市场份额，二靠物流、人流

新疆资源明摆着，网购时代组织好官方背书的直销，部分特产流入新疆的利润要翻多少倍

铁路甚至高铁一直快速延伸，怎么利用好增量？尤其返程部分

山东还是别拉来现眼了，无论资金还是人才，少量齐鲁之物力，供奉发达地区欢心可能还要望眼欲穿，新朱温还是早点挪窝好

为了仕途虚报收入多缴税是山东狗官的惯例

近期去产能、拆违、棚户区改造等更是血泪斑斑，看苗头明年还会继续