主题：跨越啊，中国脊梁-读“高铁魅影“有感 -- 范进中举

高铁开通以后，沪宁线上普通车次减少是事实，而且不是你说的“没怎么减”，如果没有切身体会，请比较一下列车时刻表。

不能，不要恶意揣测。你还没到上有老下有小的年纪吧？

沪宁线现在近段的一般都开车，坐短途的少了很多，车票多出来不奇怪。现在是淡季，车票更是不紧张。

我有评价中国铁路是全世界最好或不好的吗？就事论事，不要无限发挥别人的意思，然后自己树靶子自己打玩左右互搏。

这么大规模的春运只有中国有，好是中国，差也是中国，没有比较，你就不要说“更”还是“不更”了。

那为什么只有中国会定期地爆发这种几亿人的大规模迁徙呢？这是另外一个问题了，这里就不展开了。

我可以说沪宁线买不到火车票可以去买长途汽车快线吗？您的朋友我还就认定就是不想回家了，1)长途火车没有比以前少，火车票好买了并没有贵，2)在沪宁线范围内汽车火车都可选择。

你爱怎么认定就怎么认定吧，不用跟我声明，反正你是信了。

至于你说的两点，似乎与我的贴无关，不用专门回复来告诉我。

对了，补充一点，他还可以坐直升飞机回去。

“我们对中国经济充满信心”，这话怎么都觉得像给自己鼓劲。这两天报纸上又开始使用“阵痛”这个词了，上次用这个词的时候东北千万工人下岗，老公给老婆拉皮条维持家用，全家喝药自杀的情景还宛如在眼前。

减少普客，可以把线路的运力释放，用来货运。普客的上座率在平时很低，赔钱的买卖，没必要。

春运和暑运包括节假日可以加开临客来解决短时增加的客流。

动车高铁五年十年的价格不涨，那就不贵了。

亏损总比盈利好。

亏损了最多被骂经营不善，还不至于被骂喝血。如果赚的真金白银都让大家看到了，那还不立马把铁路给五马分尸啊。不能分铁路的，就要求降低票价，说喝血那都是轻的了。

高铁要搞政治经济学，铁道部只是一个部，上要靠党中央国务院，左右要靠发改委财政部和商业银行，下要靠新闻媒体和老百姓。一开始就建武广、福建沿海和郑西，乘坐的老百姓很少，很多老百姓和媒体人在电视上看到这个东西，病态的很难接受这么好的东西，感觉很碍眼。在高铁建设的中期，高铁的便捷性使得原来骂高铁的人逐渐认识到就算高铁有点贵也物有所值，高铁的好处要亲自乘坐过之后才能切身的体会出来。由于北京集中了大多数的中央部委、银行总部、媒体资源，所以在最危险的早期一定要以北京为中心建设，就是建设北京到石家庄、太原、呼和浩特、天津、秦皇岛，让北京的政府官员、银行高管、媒体人切身的感受到高铁的好处。就算现在也要搞上层路线，搞几个领导专列，在高铁站开几个暗门方便领导进出，在各部委发放些高铁年卡，可以和军人一样走快速通道，搞一些政府公务专列，方便进京出京办事。其实波音空客飞机上都有窃听器、软件暗门、定位器之类的小把戏的，不安全得很，有必要把这笔客源抢过来。

2007年418提速，开始动车，动车的二等是新空调特快硬卧价，一等是软卧的价格。高铁速度比动车多出来50%，价格也是多这些。哈大高铁就是这样的。

另外，说动车价格高的，其实挺扯淡的。那些买硬卧和软卧的客流都去做动车和高铁了。07年的时候可能贵，现在呢，物价都翻番了，收入翻的不是一倍吧，两倍三倍的都有。而车票的价格还没有涨，其实相对的是降低了。

北车出口波士顿5亿地铁车辆