主题：丫头行，阳谋中的精品 -- 达萨

确实如此。

生于忧患而死于安乐吧。

如果能看到这一点，

很多看不明白的事情就释怀了。

现在只不过是不是那么容易被MD掐脖子的中国适时滴站出来了，

欧洲其实也一直向摆脱MD的控制，

因为自己没法子所以一直向MD低着头。

想想南美国家曾经那样敞开怀抱拥抱中国，

就可以回到“天下苦秦久矣”的论断了。

当然欧洲如此拥抱AIIT也还有另外一个原因，

因为现在的中国一直秉持“弥合”、“融合”、“治理”的理念，

而历史上，强大的中国王朝无不是从头到脚都开放的，

应该说，种花文明其实是异常开放的，

这首先不是政策的问题，而是基因。

搞不懂这个“幻想”的内涵。

中国今天重回历史上那种强盛王朝的姿态还是清晰的，且是有相对足够的内部资源与能力来支撑的。

正如AIIT不是马歇尔计划，

不管看起来多么像也只是形似而神不似，

所谓橘与枳吧。

AIIT慢慢看或者可以看到对世界货币新的制度安排，

这个才是核心与重点，

这才是欧洲大国趋之如骛的背景。

老兄在北美这么多年，还没弄清美国的世界观？

中国必然要发展，就必然威胁到美国，美国的政治家既不young，也不simple，更不naive。

瘦死的骆驼比马大，何况最近好像还在不断长个？

每条线路每年的班次都是两位数以内。渝新欧算好的了。

你可以搜一下去年底今年初义乌到马德里的那条线路的情况：去一趟十多天；回来时货不够临时采买一堆食品食用油葡萄酒回来过年，又发现不能经受俄罗斯的寒冬；临时再去租借德国的保温集装箱----好像回到义乌后春节已经过了，所以没有后续报道：不然有个皆大欢喜的结局多半会宣传一番成绩的。

象这样的运营模式，肯定不是象国内客运一样天天有去有回的经常性车次，所以货运量肯定极其有限。

《凤凰周刊：开往欧洲的列车——中欧货运班列调查》。

来个连接：http://www.china.com.cn/zhibo/2015-06/19/content_35821669.htm

文中提到：亚投行这个建议是中国国际经济交流中心2013年4月份提出，曾培炎理事长提出来这个设想之后以国际经济交流中心名义上报国务院，习近平主席、李克强总理作了重要批示。后来向国际社会宣布中国倡议成为亚投行。

我们上海的企业竞标一个罗马尼亚的项目，该项目是欧盟资助的。质量、性能、价格又都有优势，但是上海到布加勒斯特海运+公路至少50天。德国过去一周。这就是区别。

如果铁路能够联通，上海到布加勒斯特2周就可以，那么两者之前的运输时间差异就彻底磨平了。

不知道欧洲最后是否会支持，因为好处是欧洲的产品和服务可以很快地到中国，但是中国制造淹没欧洲也不是不可能的。

无论如何，亚投行和一带一路都是战略大手笔。