主题：德国汽车从神话到笑话 -- 龙眼

帕杰罗和巡洋舰早年在国内开过， 念念不忘， 现在还不时跟娃们提起。

不过在北美， 二本车之外总是有不少别的选择。 除了便宜， 真便宜， 真没有别的要用二本车的原因。 日常生活中大堆美国德国伪SUV可以买菜带接送小孩， 冬天一般的雪坡也将就了。 高速上和别人擦撞了， 还有大量二本车提供吸能服务。 要偶尔月黑风高和几个损友到乡间小道彪一下， 哪年才能排到要小二本车泥。 要扛枪出去打个大灰狼熊家婆啥的， 有大量更便宜耐造的美国皮卡可用。

而且二本车已经牢固树立起了经济实用廉价车的高大形象， 额要是开个二本车出去， 怕太显眼， 严重不利于团结群众开展工作。 群众难免要开始关切是不是近来点儿有点儿背， 是不是最近人生比较失败， 非得要省那几个小钱去开个"舍己为人专门吸能”车泥。

在一个送Pizza大哥和在早茶餐厅送南瓜粥虾肠粉的大婶都大范围开二手德国车的城市， 面对那么多选择， 您说人家小二本容易吗人家。

看到这种场景， 额掩饰不住自己阴暗的心理， 必须承认额很开心。

希望国内有更多的各国好车在市场上可供选择， 尤其希望有一天， 有国产的各种好车， 希望有那一天。

印象里前几年一到夏天电视就会放高速加油站里大货排队加油，柴油限量供应的新闻……

沃尔沃由吉利的李书福所有。记得金融危机时期李书福坚持不解雇工人，得到过比利时的国王奖什么的。

更不要提单位价格要低上很多的EV了。剩余电量只能是个大概，而且电池用上一段时间之后，电压位开始漂移，表示准确度还要下降。可以告诉你，即使剩余电量表示精确到小数点100位，它的误差显然在小数点之前的，而且，温度变化也直接影响电池的使用程度，楼上的朋友的170KM的记录，在这个冬天，会被很快更新的。从这一点来说，燃料电池更稳定一些，尽管成本更高，但驱动系和EV相同的，改变的只是能源存储方式而已。美国过度夸大柴油车的污染，不过是为了打击老欧洲而已，众所周知，柴油机的技术，德国是一枝独秀的。

经历了这么多年，还是改善有限。

手机的大屏化，多功能，多进程化，耗电严重，造成电池技术根本跟不上来，充电变成和吃饭睡觉一样的日课。除了到处设置充电器之外，这个问题基本无解。出远门的话，手机就关机吧。怀念曾经的手机可以待机一个多星期的时代啊。感觉现在跑的流量的99%都是垃圾流量，正常的交流反而少了。

过去十几年里，欧洲人可以一直致力于环保和再生能源。

而一直在印钱和招惹是非的美国，一棒子打倒了油价，压迫再生能源的生存环境，一棒子直接打向欧洲厂商，就算不让你断子绝孙，也要大失血，武功全废。

永远的恨。从这一点来说，和苏联其实也就那回事而已，不想德国野火烧不尽，春风吹又生啊。不过，德国人这次也明白的很，棋走的小心谨慎的，并且不断刺激中俄和美对立。。。

LC这个车可跟廉价挨不上边儿。头又大对这个车的设计和制造是下了相当本钱的。作为荒漠越野车的标杆之一，从纯产品角度讲，应该给它点个赞。

德国向来是机械比较强。电子电路类，与其说工艺不先进，不如说同等价位的话，比起竞争对手，质量要差一些。原因和最近某些电子产品，中国韩国压倒日本一样，消费电子类，短时间的话，内在质量差别不明显，质量成本难以构成价格优势，除非走高端路线，不然德国电子产品性价比可能没有优势。至于职业操守问题，这个不是德国人的专利吧，美国人连网上宣传员（5毛鼻祖），搞行为艺术制造话题都用上了。。。

比亚迪的唐，125千瓦发动机，就算电池没电光靠汽油，性能也堪比一台正常车

别摸我i3，25千瓦发动机，只有摩托车的功率，如果电池没电，只是能开而已，就不要提什么性能了。

除了试驾时缩进去憋屈了一下，再也没支起来过。

你这是要把啃蹄妞塞进去，还是把你自己？顶锅盖逃...

北京时间9日路透社消息，大众汽车(Volkswagen)美国CEO Michael Horn周四在美国众议院听证会上发言，谴责某些“个人”使用软件进行柴油尾气检测舞弊；美国议员则抨击美国国家环境保护局(EPA)，多年来都未发现这种舞弊现象。

　　Horn周四面对美国众议院的大众“排放门”监察小组作证。这一丑闻已使大众汽车市值蒸发逾三分之一，并使全球汽车业震颤不已。

　　Horn誓言作证：大众使用失效设备和软件规避美国尾气检测并非公司决定，而是少数职员所为。

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其实这种事在职场上干过的人都明白，大头根本不用亲自过问技术细节，只要把目标和指标硬压给技术人员，你实现不了就卷铺盖走人，而到底是怎么实现，大头可以说我又不懂技术，我才不想听呢，但其实背后谁不知道是怎么回事？

minivan一般在5.1米，鼻子还短，所以XC90第三排肯定舒服不了

为什么没有个奇丑无比的小妖精跑进来大喊“不好了，德国人黄化了”了呢？

选择性失语症毫无征兆地爆发了？