主题：【现况】不良倾向 -- 老顽童

广州取缔电动车自行车（以下简称电动车），深圳取缔电动车，接着北京也取缔电动车，有人抱怨，也有人叫好。《 中国青年报》李方写了篇《为什么说电动自行车是占了大家的便宜》，以他的一位同事，刚毕业，花儿一样的女孩被电动车自行车小腿撞成粉碎性骨折为例，举证电动自行车是交通安全恶源，是个人占了大家的便宜。看了之后让我想起了过去经常听到的一句话——奇文共欣赏。有心想看的上网一搜就有。

该不该禁电动车？

首先得认定电动车的属性与归类：非机动车、机动车怎么分，这大家应该都清楚，使用人力、畜力驱动的车辆是非机动车，使用机械动力驱动的车辆是机动车。而用电力驱动的电动车呢？电动火车叫电力机车，电动汽车也归类于机动车，为什么偏偏电动车归类于非机动车，归类错了，也就给其加上了不应有的限制，行道限制，车重限制，速度限制等。正因为这些限制是不应有的，所以人们为了生活的便利和舒适，还有顺应现代社会的快节奏，在具体的运作中对这些限制进行了突破，于是就产生了“超标电动车”。

主张禁的人爱拿电动车的超标说事，标准是干嘛用的？是为人，为社会服务的。标准没赶上社会的发展进步，是有关部门的责任，而不能让花了钱交了税的百姓付出代价。再说了电动车再怎样超重、超速，能超过电动汽车吗。电动汽车行，电动车为什么不行？！定标釆标作茧自缚。

接着再来认定一下电动车是什么性质的东西，好东西？坏东西？有比较才有鉴别。咱不与自行车、滑板比，因为那都是非机动的。也不与汽车比，体量悬殊。就与摩托车比，耗能少，无尾气，噪音小，单车制造所需的社会资源也少，更符合当代社会的节能环保的要求。价格低，耗费少，操作简单，便利快捷，自然受到大众百姓的喜爱，全国各地，都市乡村，大街小巷电动车四处行走。

要说电动车是坏东西，它当然有其坏的一面，如常出交通事故，但不能因此而禁，汽车也常出事故，总不能一并禁了吧。你说电动车事故率高，如何高法，空口无凭，有关部门得拿出统计数据，会比摩托车高吗？再说电动车出的交道事故并不是电动车本身的问题，而大多是骑电动车的人或开车的驾驶员违章造成的。骑电动车的人违章现象是常见的，闯红灯，逆向行驶，…… 在十字路口几乎每分钟都可看到电动车违章。这实际上是个管理问题，而不是禁止的理由，不管而禁，典型的懒政。

政府要争取民心，中国政府也不例外，政府与民同心，社会方显和谐。可有的地方、有的部门的领导说是这么说，做并没这么做，其主要原因是他们想没这么想，他们想的是怎么做省事，怎么做能快速出政绩获上级青睐。涉及老百姓利益的事，能不能与百姓商量一下，或征求一下意见，开个听证会什么的。

糟糕的是，主张禁的人，家中并不需要电动车，不用电动车的人决定电动车的去留。

窃以为是政绩，殊不知是民心。

得学习一下，咱这里的电动车手确实太嚣张了。十字路口有警察，绿灯人愣走不过去，电动车高速闯呀

上车牌，买保险，违规被撞死白撞。

看看要禁的城市，都是超大型，交通超负荷运转，这种城市的定位是要设门槛的，是要有选择的，人人都在这种类型的城市感到很宜居，作为城市管理者，就是超人也做不到啊；既然大家对北京等超大城市疏解城市功能，把批发中心、制造污染类企业、甚至现在的部分央企总部外迁出去能理解，为什么就不能理解禁电动车呢，这是一个性质的问题，通过不同领域、不同的门槛，把一些产业、一些人排除到这些城市之外，不同的城市有不同的定位，可以选择不同的治理政策。

能走城里的牌实际已经不再加发了。

窃以为连电动汽车都会有不少波折，走着瞧

无论怎么样做，道理上应以人为本。交通方面，应该安全高效为目标吧？配置上应该公共私人长途短途大小型合理搭配吧？单一的禁小（曾经）禁摩禁三禁电，对短小的交通运输需求，该怎么解决？现在这个问题不明显，无非是违禁事实上的大量存在。其实，大堵车是代价之一，无论社会还是个人，效率，资源，时间，金钱上都付出了极大的代价——别说和禁止小型交通一点关系都没有。

可分为机动车和非机动车两类。全部上牌。

出事的危险的更多应该叫做电动摩托。

不过车辆分类细化的同时，车道资源也需要细化，否则管理就是一句空话。现在根正苗红的非机动车--自行车都几乎没有地方了

取缔的城市，公共交通也都是领先的城市。不过除了普通出行，小商贩生意的需要似乎还是被忽视了，而大城市忽视小生意，也不是新闻了

如果财政没钱多聘几个交警，就出个文件禁掉好了。

其实不如把所有电动车都当机动车管理，交管理费，上保险，政府和人民都受益。

删除。

一群时速30公里的燕子在车前车后穿插翻飞。你敢踩油门吗？

撞死白撞？说的轻巧，你爸是李钢也扛不住一家老小七姑八姨三叔四舅隔壁老王对门老李的围追堵截撒泼打滚威胁恐吓。

已经成了现在普通百姓的主要交通工具，大家已经习惯了它的高速和轻便，一刀切，你能切得动？

看看每天早晚高峰时的滚滚洪流，一个政策就禁了，会惹出多大的民怨啊？

当年电动车自行车刚出现时，都还有一对脚踏摆样子。后来连样子也懒得摆了。如果当初就象日本一样，严格规定电机和脚踏联动，只助力不加速，就不会有现在的乱象了。

像电动车的事情，如果是民意主流，即使有阻力，推行起来也无话可说。现在的核心问题是执法者立法，而不是人民立法，自然是民意汹汹。

类似的例子还有很多，花钱的立法收税，自然是怎么好收、怎么多收怎么来，至于依据嘛，例子很好找，这么大的国家什么特例没有？