主题：【原创】超级猛禽 -- 晨枫

99坦克这么多年了，99大改也出来了，也不见外销啊。那个VT-4也不是真正的99，不过采用了中国早已掌握的部分先进技术而已。即便如此，VT-4对俄、乌坦克已经是绝对的压倒优势了。

当然，中国今后有可能出口隐形战机，类似99与VT-4的关系，应用部分J-20技术，但应该是另外的平台，而不可能是歼20的猴版。且不会太快。

说中国的坦克对俄国产品已经压倒优势，过于乐观了吧？

中国军品，耐操性还是缺乏考验。去俄国两次，虽然比俄军坦克“先进”，但不耐操是显而易见的，兔子都说了下一步的首要事情是提高耐操性。。。这个其实挺难的。

俄国坦克放纪念碑上几十年，拿下来擦吧擦吧又能开了。。。兔子坦克能否做到，很难讲。

换句话说，俺觉着兔子的坦克质量能否保证打赢一场战争，现在还不知道。

这块最靠谱啊。起码中俄军演时99大改机动性上比俄式坦克牛逼多了，96火控明显超俄，不要说99大改了。信息化也差别不小。唯一看不出来的是蛋和甲。

。

96A是兔子的主力装备，在俄国，从履带到传动到火控，几乎所有主系统都出过毛病，这仅仅是区区几十公里的操练。俄方特意铺上石子路，以检验兔子的主力装备，结果令人大失所望。对比俄国老旧的T72，在叙利亚的戈壁和瓦砾堆里的表现，96A真的令人汗颜。

软系统，比如所谓的信息化和观瞄，是比较容易搞的；也是比较容易被敌人搞掉的。残酷战争里，最后还是要靠硬碰硬才能最终取胜。花哨的东西可以有，但不是取胜的关键。

我这里不是贬低中国军工；96A的行走机构不适应这种地形，是因为设计之时就是针对中国的地质考虑的，当年没有人能想到有可能在中东这种地形作战的可能性，这是战略预判上的延迟造成的。但中国工业整体上的浮夸，造成军品的质量问题，也是客观存在的。

希望在将来的战争中兔子军不需要再靠数量取胜。

现在我就买张去沈阳站的火车票。

诚如兄台所言，20多年前的设计到现在已经落后了。特别是电子技术，简直是天壤之别。

当时苏联解体，一地鸡毛，我共还在玩J8，小兄弟们有F35就可以抵挡一切，区区不到200架娘娘，根本就不是为了大打出手用的，一是保持大哥的技术优势，二是以防万一F35有罩不住的地方，点穴式地补一下。

现在我共成了实实在在的威胁，必须考虑肥电架不住的时候该如何应付。以我共的体量，不要1000也要800，才能实实在在地对抗。

现在J20还没有成军，构不成实实在在的威胁。而且，如兄台文中所述，米弟在技术上有雄厚的积累，一旦需要，可以在短时间内造出改型，顺便重开生产线。所以，它现在还不急，还可以再看看我共下一步怎么出牌。

如果真的到了必须出手的时候，国会一松口，它的动作快的很。

顿兹涅克的纪念碑T34坦克，可是真的能开动。

大毛自个用来比赛的72压根就没上主装甲（被动装甲）反观96A可是背了将近十吨的铁壳子在身上，再加上72本来自重就轻于96A 这不能忽视吧。

96A趴窝主要是履带问题，原因也很简单，咱们用的是铸造履带，而国外早就使用锻造履带了。锻造履带无论是本身重量还是强度都好于铸造履带，所以回国第一件事就是全部换装锻造履带。

叙利亚是猴版72 所以前年油管上就出现过用RPG打穿坦克的视频。坦克大赛里96A没听说出现过火控系统出故障的题材，你说的有出处吗？

钨合金弹体材质绝壁是高科技含量很高的产品，世界上完全掌握且能制造出最新型高密度且均质材料的也就两三个，大毛恰好不在此列。弹体材质加工成形有两条路线，粉末挤压成形和高纯度冶金锻造成形。这两个工艺对原材料的净度要求极其苛刻，等同于药品注射用的液体对杂质的要求高。

至于基辅广场里放了几十年的那台坦克擦吧擦吧就能上路的，那就明显是段子了。

自重问题，速度问题。。。俺好像没有把这个当成一个事儿拿出来说吧？俺说了吗？

“咱们用的是铸造履带”。。。这个铸造履带，难道不是自己造出来用的是别人逼着你用的？ 是自己用的就是自己的问题嘛~ 何必文过饰非~

是否能用RPG打穿，俺的话题里涉及了吗？俺谈的是可靠性问题吧？

“至于基辅广场里放了几十年的那台坦克擦吧擦吧就能上路的，那就明显是段子了。” 。。。俺明明说的是顿茨涅克~

上面俺说的履带问题火控问题以及顿茨涅克的“那台坦克擦吧擦吧就能上路”，都是俺自己的眼睛看视频看来的。

如果您自己的眼睛不能看出问题，恕俺不能奉陪讨论了。

无视还是看不见大势的变化

今天听一个电台采访他本人，话锋又有一点飘忽。三座大山挡在重开生产线之前：

1，资金。他的原话“我们现在不是在按照正常节奏更换老旧飞机，现在实际上正在整体重建整个空军！他们要买F35，要买加油机，要买轰炸机，要买教练机，要买情报搜集机，他们甚至还得再买一架空军一号（为下届或者下下届总统准备），光新建的F22按照国会预想就需要接近200架，这需要大约300亿刀” 现在F35和KC46都有尚未解决的问题而导致延期，经费抽出来重建F22又会进一步影响其他飞机的订购和生产，然后又会产生成本增加，产量减少达不到预期等等等等已经经历过的问题。

2，大量的工程技术问题。F22的生产线2011年关闭，2012交付最后一架。很多配件生产厂商已经不存在了，虽然他们可能只是生产一个螺帽，一个小配件。再把这所有的必备条件攒到一块是很费时间很费钱的事，电子系统完全落后，打了个比方刚开始生产F22时我们还在用WALKMAN,现在已经是IPHONE了（估计也看了晨大的文章）

3，一条生产线把所有的人员和技术再组合起来装配F22。波音生产机翼和机体的厂房已用于生产民用机，洛克希德把原来的F22总装线厂房用于生产C-130J和F35以及大修C5。3-5年落实设施人员（还是在有资金确保的前提下），2020年代中期（2025?)或许才有飞机可以推出生产线。

结论：有这时间都可以重新研发一款飞机了

另：波音刚和空军达成一个协议：第一架KC46的交付时间由2017年3月推迟到同年8月，到2018年1月为止预计交付18架。但在2018年10月之前交付的飞机只配备后部的硬管加油装置，翼尖的软管加油装置则无法提供。（其实原来的计划是在今年底之前交付36架KC46）简单说就是KC46的硬管加油装置不能给C17加油，F16/A10/AV8B等小飞机可以。而当初弃用的KC30在2014年已经在伊拉克上空为澳大利亚空军战机加油了。

结论：在空军授予合同4年以及花了13亿美金以后，波音还不能提供一款可用的加油机给空军。空军看来又忍了。

另2：飞往英国FAIRFORD参加exercises Baltic Operations 16, Saber Strike 16 and U.S. Africa Command’s Just Hammer的3架B52中有一架由于机械故障中途折返基地。空军全球打击司令部正在寻找替代解决方案。

结论：太老了，该换了。

另3：关于蓝天使表演队6号机坠毁。蓝天使从1982年开始飞F/A18A F/A18B,1986年开始接收F/A18C。30多年的老飞机了，不出事才怪。不想翻了，直接粘贴吧：

Last year, on May 23 2015 in Rockford, IL, Blue Angel #5 lost its left outboard leading edge slat, which landed in a neighborhood; the aircraft landed safely. The weekend before that, in Rochester, NY, one of their birds lost a piece of its right wing; the piece was found floating in a nearby lake. The plane landed safely. Their last crash before this was in Beaufort, SC in 2007....due to mechanical failure.

Boeing is not manufacturing these aircraft anymore. Production of these "Legacy" Hornets stopped in the mid 90's. You can only maintain them so much. I was at the Spirit of St. Louis Air Show last month here in Missouri and two of the Blue Angels birds, specifically #2 and #4 (#4 twice), stopped flying during the practice day because of mechanical failure; #3 had problems and continued to have problems even during the show. During the practice day, I had some face to face time with a pilot; this team cannot obtain parts from other fleet aircraft, they are having to acquire parts from museum aircraft or aircraft that are rotting away in the boneyard near Tucson, AZ.. These planes can only be pushed and put through these tremendous stresses so much.

The Blue Angels have at least two more show seasons with their current aircraft. By the 2019 season, they will be transitioning to the newer F/A-18E/F Super Hornets. This came straight from the team itself.

为飞行员感到难过，看过他们的表演，真的很精彩。雷鸟的也很棒，但至少他们的飞行员没事，还可以和总统寒暄两句。R.I.P.

1、全新研制绝对超过重开生产线。F-35仅研制就是600亿以上，不包括生产。F-35的研制并没有走明显的弯路，并没有明显的错误，所有审计没有发现明显的浪费，但累计的技术风险和低效就是最后把研发成本推到了那么高。全新研制性能大大超过F-35还要future proof的第六代战斗机，没有400-500亿几乎是不可能的，然后生产单价还要大大超过F-35。加上F-35本身（有可能会减数量）、加油机、轰炸机、……，这是现在美国没法承担的。现在整体翻新整个空军是小布什时代的错误政策造成的，但那时也认为F-22、F-35在现在这个时间点早就应该大批替换F-15、F-16了。

2、工程技术问题是可以解决的，美国这点能力是不用怀疑的。有些停产零部件甚至可能通过增材制造或者3D打印解决，绕开传统生产线。电子系统反正要重换。

3、厂房问题也是可以解决的。现在重开超级猛禽的研发，到转入生产至少要有3-5年，新建厂房都够用了，原厂房也是可以腾出来的。波音和洛马都是把原来生产线搬到更加现代化的F-22厂房，有些可能能搬回去。

蓝天使要换F-18E/F？也是时候了。要不，跟加拿大买零件吧，加拿大的CF-18还要飞到2025年呢。