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主题:电动汽车是个骗局 -- 夜如何其
好好的煤气灯点着,为啥要费那功夫去发电,再用电来点电灯呢?直接用煤气不就好了?
兄台说的在理。集中能源发电显然更容易提升能源转换效率,减少污染总量,而且大的电网才能充分接入调度各种替代能源,如水电、核电、风电、太阳能等,以及未来出现的新的替代能源。
除此之外,还有污染的转移问题,绝大多数的汽车污染产生于城市,绝大多数的人也生活于城市,而电动汽车将污染从人口、建筑物高度密集的城市转移到发电侧,使得大多数人口所生活的城市更加清洁。
而说到电池本身的生产和废弃产生的污染,这个恐怕需要全面地比较燃油和电池的产业链污染才行,从开采、到生产、到配送、最后到废弃物回收利用,没有这样的比较,单方面说电池本身的消耗和污染,没什么意义。胡乱猜一下,这方面我觉得电池应该是优于燃油的,比如配送,没有电动汽车,电力的配送系统也需要将电力输送到社会的各个角落,电动汽车只是对这个配送系统的再利用而已,而不需要另外的燃油配送系统,燃油配送系统可以大幅缩减。而废旧电池应该是可以回收再利用的。
对中国来说,还有国家能源安全问题。中国的进口石油已经超过60%,发展电动汽车,尽量降低原油的对外依存度,也是国家为保证能源安全而做出的战略性的决策。
两者居其一
从随地大小便,到去厕所大小便,是一个巨大的进步。
大哥你总要给几个数据吧。
大哥你总要论述一下以便于逻辑展开吧。
让我等不知道该说啥好。
看来是我等落伍了。
我感觉楼主似乎真是奔着笑话、相声去的,就是实在太冷,大家都没反应过来....
当时本田搞的是蓄电池,尼桑认为燃料电池,也就是氢氧燃料电池,才是最终方向,一直没有搞其他方向。
丰田的路线比较务实, 将来可能是燃料电池或者蓄电池, 但是既然现在不行, 咱们就搞个现在能用的, 所以就出了混动的prius,销路大好。
尼桑折腾了很久也没有实质性性进展只好回头弄蓄电池,浪费的很多时间。
氢氧燃料电池这东西好比共产主义, 最终说不定能实在, 但是现在大家只能搞各种初级阶段填肚子。
最后的直接推动还是电池电力,所以丰田的道路更加合理。
貌似意思是说内燃机才是正道?
但是电动机效率明明远超内燃机。如果电都便宜的可以用来大规模电解水了,那电动车更应该大行其道了才是
混合动力用了两套驱动系统,非常浪费。我觉得燃料充电电池可能更加环保。
我们平时上下班,其实一天之中开不了太多的时间。只要上班或家里有充电的地方就可以了。
电动汽车最大的问题,一是一次跑不远,二是缺电的恐惧,担心电动汽车一旦却缺电,把你扔在路上,心里没有安全感。
燃料充电发动机+电动汽车可以完美解决上面这两个问题。
电动汽车车上可以安置2组或者3组相互隔离的充电电池,平常3组电池都充满。
出远门的时候,第一组电池用完后,自动切换到后面两组电池,并开启车载燃料充电发电机,用小容量高效率的发电机对第一组电池充电。
假设一组电池能开100公里,用燃料发电机充电时间需要2个小时。后面两组电池,可以继续开200公里,大约2个小时左右,这时候,第一组电池也已经冲完,又可以再继续开100公里。一辆车充满电,依靠燃料充电,可以连续开超过400公里,如果要开更远的距离,我们可以利用休息、旅游或办事的时候,让燃料发动机自动对汽车进行充电。
并且只要车上有汽油,不用担心车子会因为没有电而抛锚,需要拖车的情况。也解决了一遍用户对使用电动汽车最担心的问题。
一般家庭上下班和周末开车出去旅游,甚至开车进行商业拜访,这种燃料充电电动汽车的模式,可以满足99%的家庭用户的需求,并且靠现有技术已经完全可以实现。因为发电机的工况更加平稳,因此可以污染更小,更节省能源。
这样的电池至今也没看到什么突破前景。特斯拉公司这么多年都在亏损。电动汽车如果没有政府补贴政策,根本没几个人愿意用
天上掉下来的吗?
除非不用充电桩天天自己家充电,不然价格比汽油每公里费用就低百分之十到二十,运营充电桩的公司服务费超高加上电动车的缺点,那就不划算了,补贴只是车价。如果电价降下来电动车还是很多人愿意买的
就是把车停在一个地方而成员离开后,车在无人看管情况下启动燃料电池给电池充电是否安全?车主是否放心?
另外给燃料电池加注燃料也需要遍布的加注站。似乎是液氢?液氢可是比汽油还需要多加小心的危险品。希望知道的人说说。