主题：茗谈150-1:鹰扬系 -- 本嘉明

以下故事，仍属虚构，如有雷同，等于中彩。

(一)

2016年，对中国陆航，是大转型元年。这年里，陆航接收了原属空军的强击机部队和基地，接装了新出厂的运-9运输机和直-20。在以前，陆航专注于旋翼机（直升机），人员/设备/场站，都是旋翼机系统的，现在突然多了一大批固定翼飞机，领导班子也要“五湖四海”，一下子忙得人仰马翻。

16年年底，美国换了总统，对台斗争形势不确定，军委强调当面部队随时做好最坏情况的应对准备，陆航心里有些没底。中国陆军对直升机研发/装备的欠账太多，导致的后果是涡轴发动机迟迟不过关，陆航最主要装备，直-10，始终无法“满血使用”。武直10原型机于2003年首飞时，配备的是加拿大进口的PT6C-67型发动机（单机功率1200千瓦），最后因美国禁售，量产时只能装备国产涡轴9发动机（单台功率1000千瓦）。总共400千瓦动力的流失，使武直10不得不在各个方面减重，包括机炮，装甲，导弹等等。本来中国为武直10量身打造了AKD-10型重型空射导弹，只是为了满足吨位较小的直19的需要，才同步研发了射程、威力、精度均有缩水的AKD-9型导弹。但面对武直10换装国产发动机后的贫弱动力，AKD-9反而成了武直10的主要反坦克弹药，但即使如此也无法做到16枚的全负荷挂载。

陆航加配大批固定翼一线战斗飞机后，中央军委特意召集空军，海军（海航），陆军（陆航）开了会，“三分天上”，“话讲到明处，事办到实处”。分蛋糕，主要瓜分军工口的航材供应量，也就是此后沿用数十年的“航材配额制”。在配额制下，空军/海航优先拿到各新款发动机，陆航能自由采购的，主要是空军和海航已经不稀罕的旧款，比如涡扇-9，涡桨-9，涡扇-11等等；以及新款产品里供大于求，空军和海航吃不完剩下的。

陆航面对2大难题：一，武直不强，打起来拉稀要掉脑袋的。二，内部旋翼派和固定翼派人员的整合。于是陆航索性打包处理，要求以固定翼小型战斗飞机来弥补武直的不足，一旦项目成功，就同时解决了这2大难题------一个飞行员有俩证，既能飞直升机，又能飞固定翼小飞机，干部调派就顺畅多了，旋派和固派能互相掺沙子，队伍就好带了。

对军工口来说，利用固定翼飞机的现成动力系统，去绕过涡轴发动机的瓶颈难题，这简直是拉郎配乱弹琴。但对于陆航来说，不但是政治正确，还是解决当前战力不足的一个救命稻草，当然强烈坚持。

固定翼“战场小飞机”，西方从1970年代起，就有人念叨，但迟迟不成正果，到了今天，各方面的条件终于陆续成熟了，中国陆航不屈不挠地推进，是最后一股“理想变为现实”的力道，就是水终于从99°烧到了100°。在1960年代以来的“喷气机”时代，“战场小飞机”火力持续性差，使用灵活性不如直升机（需要跑道），低空飞行时地面单兵防空导弹的威胁又大。但到了今天的数字时代，无人机虽然大批出现，抢了“战场小飞机”的风头，同时也反过来证实了大流量不间断的“战场实时监控/校准”数据流的重要性，指挥机关对此的依赖性。世界各国普遍发展高速公路系统，又给小飞机的起降带来很大的便利。

中国空军和军工系统，早就研究过“空中打游击”，并因此立项了“歼-12”，“歼-12”是做成功的，只是后来空军反悔不要了。在今天来说，“小飞机”一旦落实，空军不得不既维持一个“第一世界的空军”，同时为了适应小飞机，又要维持一个“第三世界的空军”，这对于美国/中国这样的一流空军，在战略想定和日常管理上，是无法并举的，内部的人事内耗也大。

但这个难题放到陆航，就不算个事儿了。首先，陆航急着用“异想天开”的方法，超出常规地解自己“战斗力不足”的套，弯道超车；其次，在固定翼军用飞机领域，不论是装备的技术水平，航材配额领受的优先度，机队规模，陆航都把自己看成是“第三世界的空军”，卑微到尘埃里，毫无心理阴影。既然自己有跑道有基地有人才，为什么不试一试?万一梦想实现了呢？“战场小飞机”就算打不过对面的阿帕奇，能替直-10有效助攻，就是成功嘛。

陆航的第一个方案，小心翼翼吃螃蟹，就是以一台涡桨-9为动力的“武装小侦察机”------鹰扬1型。

一台涡桨-9的动力，实在是太弱，这架飞机从飞行品质上来说，就是二战时代螺旋桨战斗机的命，太不高大上了，大厂都不肯玩，陆航只好找哈飞来开发，毕竟哈飞做过运-12，对使用涡桨-9有经验。哈飞从来轮不到做“战斗飞机”项目，这回活久见，高兴得不得了，恨不得吹成接了个跟“超级巨嘴鸟”同框的伟大项目，干起来格外卖力。

鹰扬1型最大的弱点，不在于航程（这点航程已经好于武直了），也不在于跑道（这么轻，一般公路都能起降，还算方便），而在于飞行速度。因为在低飞情况下（离地100米以下），在地貌平坦空旷的战场，一架像K-8这样的喷气小飞机，从战场这头突然出现，一溜烟从那头飞出步兵视线，大约4-7秒钟，如果步兵事先没有心理准备，肯定来不及把肩扛导弹展开到作战状态并追尾射出。而鹰扬1型要慢得多，低飞通场也就危险得多，人家机枪都可以招呼你。

哈飞的解决办法，是利用鹰扬1型机身后段的空余内部空间，加设一个“空投舱”，在空投舱里装2架SW6无人机（就是直-11鵟式的标配无人机），

鹰扬1型飞临危险区域时，先在中空盘旋，投放一架SW6，打前站把任务区域的地面情况摸清楚，再决定攻击方案，一击即撤。

这个“空投舱”，后来收到意料之外的效果。陆军步兵分队作战时，尤其是巷战，很多时候宁可步行，因为大型装甲车目标太大，找打。但步行作战，无法携带太多物资，所以如果能战地随时补充，那就帮助太大了。鹰扬1型最大的优点，就是这厮实在是便宜；而且拆了机翼外段后，可以装入一个40”集装箱，用集装箱拖车转运，很方便。陆航也要跟地面的兄弟部队搞好关系，所以列装了很多，大家用起来也随便。一开始是某旅侦察连跟随队陆航琢磨了一个主意，每个侦察班配一块3米X3米的尼龙布，黄色底，上面印一个巨大的二维码，每个班的二维码不同。作战中需要补充了，就用北斗短播报/5W电台通知后方，后方就把指定的物资装在空投筒里，鹰扬1型飞到大致区域，用光电探头寻找目标；下面侦察班在街口或房顶把尼龙布摊开，光电头一扫二维码，是他了，就用小降落伞把空投筒投下去，下面派两个小兵去找回来（后来用了“缩微雪鹅”动力伞精确空投系统，落点更准）。这个办法实在太好使，很快就推广到各野战军，鹰扬1型从此被称为“小顺儿（丰）”，屁颠屁颠忙物流，光棍节还要支援地方上，军民融合。等到登陆作战时，都不需要呼叫了，服务升级了，陆航根据历次演习的大数据，配个”标准药方“，每个空投筒里装的都一样，凡起飞的就顺手带几筒，飞到滩头阵地上空，下面任谁把布摊开，一个扬招，立刻丢几筒下去。到了饭点儿，全部改带饭桶（真是饭桶），保证火线上热菜热饭包子油条。

进攻部队进入纵深，占领了合适的公路路段后，也会立刻改造为起降跑道（把两边的树给砍了，电线扒了，广告牌炸了），呼叫鹰扬1型。鹰扬1型自身轻，一般公路目测比较结实的就可以起降。通过降落来递送物资，物资量更大，一些不宜空投的物资（如大桶汽油，小口径炮）也送得上去。

鹰扬1型目标小，漫天乱窜，有如牛虻，看着散漫其实有条不紊，一边打一边送，带枪的支前民工，成了守岛部队的噩梦，对敌军的士气打击尤其大，哪里出现了鹰扬1型，哪里的守军过不了当晚就会崩溃，因为一投降立刻有“小顺儿”送来洪主席的劳军信和鼎泰丰的小笼包。

火线起义的大头兵们吃完小笼包，纷纷往“批踢踢”上传自己的“历史意义照”：

“老子不是孬种，这谁也抵不住饿好吧？”

“是班长要起义的，我一直很爱班长耶。”

“我就是不小心晒了晒白汗衫，老共误会了，无语，就这种智商你们来台南做蛇矛？”

无人机大有可为，可发展的方向也多，航空业甚至可以在无人机这个项目上实现弯道超车。

从作战经验上来说，小巴强过兔子多多。。。如果没有选直10而是选了俄系的传说为真，说明直10真的还不堪大用。联系96式在俄国出的一大堆毛病，中国军工的路还很长久，也许需要一场真的战争才能确认自己的定位。

就是“中型偏重”，原设计是相当成功的。但国产发动机不理想，迫使战力做“减法”，这个减法又做错了。大概是已经向领导保证是中型武直，不肯掉面子，所以在防护力上减得很厉害，红外抑制系统和装甲都减了，这样外观上勉强保持中型武直的挂载能力和机动性，明显的花拳绣腿，真打要露馅儿的，小巴也懂。

这个“花拳绣腿”，要靠涡轴-16来克服，但需要时间。

如果是我做这个减法，先把量产直-10定位为“轻型偏中型”，把思想端正了，原设计里的防护力和光电转塔，一样不减，最后剩下的载荷，能挂几枚AKD-10就挂几枚，不自欺欺人；空着的挂架，平时挂空壳导弹唬人。真打时，一架直-10配3架鹰扬-1，鹰扬-1就负责驮导弹，在直-10数据链指挥下“发射”，支前民工的干活。

(二)

鹰扬1型获得成功后，社会效益也很显著，这飞机简陋是简陋，架不住需求量大，哈飞薄利多销，在东北老工业基地又创造不少就业。但是对陆航来说，这只是万里长征跨稳了第一步。怎么说，陆军各部队上下都没把“鹰扬1型”当成战场之神，而是淘宝的小二。想想也没错，就这身板儿，也就是二战时施图卡俯冲轰炸机的颜值+气质，搁在今天能指望多少呢？

二战中，美国等主要参战国都没有独立的空军，只有陆军航空队和海军航空队。战后各国组建空军后，绝大多数国家的陆军，不再被允许拥有固定翼作战飞机，只能通过军种间协调来争取空军提供的火力支援。美国陆军曾于1950年代末，试图借引进意大利Fiat G.91轻攻击机的良机，突破这个禁忌，最后仍没有成功。（美国海军陆战队是个特例，它同时拥有海陆空的主要作战手段，但员额总规模小，是缩微的“三军联合武装力量”，相当于很多中小国家的全部国防家当）

陆军不得拥有固定翼作战飞机，这是政策性限制，是政治决定，并没有科学依据。对多数国家的陆军来说，目前直升机是惟一一种不受军种政策限制、可直接建制在陆军内的空中平台，无论在训练、部署或使用上，远比爬墙呼叫空军方便得多。虽然直升机的速度、载荷、航程与固定翼飞机存在相当差距，但它可垂直起降/空中悬停，以及对作业场地要求不苛刻，适合陆军野战使用，更容易与地面部队配合。

但是世界各国经济繁荣，基建发达，公路网日渐稠密的今天，起落架使用低压轮胎的轻型飞机，已经相当容易在野外找到临时跑道起降，直升机起降灵活的优势不那么明显了，尤其是直升机的全寿命费用昂贵，后勤保养作业量繁重，受伤后失事危险性大，这些方面远比同等战力的固定翼小飞机要麻烦。

中国陆航现有的直-10，虽然有全面换装涡轴-16发动机，从而彻底根治“心脏病”的计划，但现役机陆续回厂改装，相当费时，还要受制于新发动机的定型和年产量大小，因此可能会缓不济急。而陆航其他飞机，除了直-19外，由于速度/作战高度/旧训练方法等等原因，想与直-10完美协同，暂时是不可能做到的。

于是陆航向昌河公司提出一个大胆的计划：尽量用新设计的“直-10大改”的机身，换用成熟的小推力涡扇发动机，开发一款外形尺寸类似于直-10的“倾转发动机短距起降攻击机”------鹰扬-3，这样，每改装一架直-10（换发）的同时，有望同步列装一架鹰扬-3，陆航的战斗力可以加倍升级，万一明天就决战，也心里有底。

此时海军正好在开发“特舰编队”项目，就是用隐身无人艇组成几十艘甚至近百艘规模的“艇群”，长时间驻守蓝水，寻机猎歼敌大型水面舰只，比如落单的濒海舰，DDG-1000驱逐舰，或两栖攻击舰为核心的小舰队。由于“纯无人”，这个项目对AI（人工智能）的要求极高，编队本身像“珀耳狄克斯蜂群”一样，只要给它们一个目标任务，它们会自己商量，自主进攻。整个编队作为一个独立的整体，共同决策，被击沉哪艘都不影响编队战力。

这个项目要求海军能有迅速赶到的垂直起降飞机，供维护工程师随时登艇修复软件问题。海军现有直升机由于平飞速度慢，同时在海上使用时出于安全顾虑，规定航程近，所以不被看好。因此，海军也参加了“鹰扬-3项目”，变成陆海军共同开发。

鹰扬-3使用“直-10大改”设计方案里的主机身，等比放大尺寸后，取消涡轴-16和旋翼，两侧可倾转机翼改装4台涡扇-11非加力型，推力2.2吨/台；机身尾部装一台涡扇-11加力型（5号发动机），推力2.5吨，尾梁上有“调姿螺旋桨”，顺桨旋转时提供升力，倒桨提供下压力，来维持短垂起降时飞机前后平衡。5号发动机因为是加力型，开足功率时进气量大，原“直-10大改”设计里为2台涡轴-16预留的进气道不够用，再增加一个机顶进气口。5号发动机不是水平安装，而是45°角斜装，使用矢量喷管后，既可以向后方水平喷焰（+45°），也可以向下垂直喷焰（-45°），还可以向前进方向喷焰(-60°)，帮助飞机空中刹车/悬停/倒退；此外向两边喷射，可以帮助飞机迅速掉头，指向敌机。这个矢量喷管仅用于2吨多推力的发动机，制造的难度比较小。

有了这5台可倾转发动机，理想状况下，全部转到垂直方向上，可以提供10吨以上的升力。即便在垂直起降时由于热空气自地面反弹被发动机再吸入，从而降低推力，那么至少也能保证6吨左右的升力；短距起飞时，飞机自重更可以达到11吨以上。目前（减血版）量产直-10的最大起飞重量约7吨，其中携带油料约1吨。鹰扬-3刨去燃油2.5吨(涡扇发动机油耗较大，就多带点)，净重还有8.5吨，足以在量产直-10基础上，超越原型（满血版）直-10，做到以下改善：

1）恢复直-10原型机使用的类似于AH-64的光电转塔，取消“量产直-10”的缩水版光电吊舱

2）加装毫米波雷达（中国早已研制成功），并换装毫米波制导重型反坦克导弹

3）全面恢复并加固装甲

4）增加携带/指挥无人机的功能

5）强化“机载红外干扰设备”

6）换装更大威力的33MM定制航炮

鹰扬-3的起降，基本与直升机一样方便（当然多数情况下还是短距起降或滑跃起飞）；平飞速度可快可慢，慢时可以与直-10编队飞行；快时远远快过直-10，直-10正面接敌，鹰扬-3可以迂回包抄；作战半径和升限则比直升机高了很多；载弹量以及空中格斗/机动能力，也远在任何直升机之上。

但是这个机种是没有先例的，多台发动机同时工作要求的可靠性，操纵的复杂性，空中转换飞行姿态时的危险性，机舱布局按直升机还是歼击机的原则？这些都是巨大的困难，没有前例可以模仿。当然一旦成功，由于中国在乌克兰协助下，正在不断开发更新更好的3-4吨涡扇发动机，只要鹰扬-3这条路趟开了，中国陆军实际上就完全摆脱了涡轴发动机技术积累不足的束缚。事实上，在研制过程中，陆航轮流抽调了所有的精英武直飞行员和强击机飞行员，每次两边各出10人，组成“联合工作组”，参与座舱的布局设计，双方为了任何一个小细节都吵得不可开交，常常要靠猜拳和打架才能取得一致。整个研发走了一遍后，两边的飞行员们和作战参谋都变成了好朋友，真正的一家人了。

鹰扬-3携带的无人机集群，远远比美军“珀耳狄克斯”（Perdix）蜂群来得先进。这种无人机名为“纸蛾”，机身是纳米材料的硬质无纺布，沿机身中轴线的滑轨上有前后两个滑块。前滑块是芯片和摄像头，后滑块是电池组。“纸蛾”储存在鹰扬-3扁平的底舱里，像传统的折扇一样一层层堆叠，从后舱门投放到空中后展开，通过调节两个螺旋桨的不同转速来转弯，通过两个滑块的前后移动来控制机身俯仰。根据“纸蛾”的尺寸（展开后面积）不同，“纸蛾”的净重在5—30公斤之间，战斗力和续航力都远超美国“珀耳狄克斯”无人机。

装5台涡扇，还有调姿旋翼。

以中国现在的质量，出勤率堪忧啊。

还有，直10不仅仅是发动机的问题吧。

看看机头的小鼻子小眼睛，不是换台大发就全能换大的吧。

第一条，多发动机，比如西德试飞成功的VJ-101，用了6台中小推力发动机。

第二条，单发动机，就是英国鹞式，AV-8B，F-35B这一脉。

单发动机路线，是为了追求极致化的飞行品质（作为格斗战斗机使用），因为发动机多了，必然机身臃肿，只能牺牲敏捷性。但单发的缺点非常突出，首先是对发动机的技术性能，要求过于变态，研发的难度和资金投入不是常人能想象的。其次，是使用非常娇气，只能在少数大型基地维护。第三，是过于集中风险，发动机有一点故障，整个飞机趴下。

多发动机的飞机，正好相反，飞行速度不可能太高，每台发动机都比较简单/易维护，出动率反而有保障。比如说鹰扬-3: 假设5台发动机里有一台故障，确实不能垂直起降了，但可以300米短距起飞或120米滑跃起飞；有2台有故障了，可以700米跑道滑行起飞；3台有故障了，可以1000米跑道滑行起飞；哪怕4台有故障，只剩5号发动机可用，只要跑道足够长，还是可以起飞。5台发动机，看起来维护量大，其实因为发动机比较简单，单台维护时间反而短，几个地勤小组平行作业，分头维护1-2台，更加高效。所以多发动机短垂飞机的出动率，肯定要好于单发动机的“土豪机”。鹰扬-3的悬停功能，主要用于空中极低速“象步”，配合直-10一起“树梢埋伏”，并不用于起降。多发动机悬停/起降，最怕突然一台停车，引起无预警的侧翻，所以能少做危险动作就少做几次。至于其他方面，既然这飞机不考虑超音速巡航啥的，那么基本上各方面都比单发短垂机要来得实惠可靠。

做减法，是可以的；前提是在可预期的将来，保证能拿到可靠的大功率发动机。那么现在减去防护和一些系统是可以的，功率够了随时可以加上去。

这些是可以见到的；见不到的是其机械性能，简单的说就是够不够泼辣皮实，耐不耐操。。。这个对于一线的战争机器来讲是很关键的。

对于机械性能来说，造出来并不难，难点在于如何取得其性能和成本的平衡点。这个不仅取决于军工的技术与生产，很大程度上还取决于使用方也就是军队的使用经验。中国军队在使用喷气式战机方面已经有过很多实战经验，所以空军方面的问题不大；但在使用武指方面完全是个新丁，所以这方面的经验必然欠缺。虽然武直10的设计有俄国人的参与，但在多大程度上吸取了俄军的经验，还不可知。

96式坦克去俄罗斯参赛，第一次去的南京军区，坦克的表现惨不忍睹！ 第二次去的是部署在新疆的部队，同样是96，表现就大为改观。说明兔子的军工不是造不出来，关键在于使用经验。。。没有实际的经验就提不出合适的要求，这对兔子新建的武直部队是个很大的难点。

但大规模实用，如果不是小弟去打仗，就是自己去打仗。小弟打，花的也是大哥的钱。所以这个是双刃剑，去用了，实践经验倒是有了，国家要损耗资源和人命。

中国在30年未战的环境里，军工发展并不顺畅，前半段是不重视，后半段没有培养好“竞争，惩罚”机制（其实竞争就是惩罚。竞争代表有多个备选，如果是独苗的话，搞坏了你也不敢惩罚他），花那么多钱后看看效益，有些地方还是可以改进的。

比如95步枪，争议非常大。和平建军，有些细节没想周全，是和平带来的代价，我们倒是宁可付这个代价。但假如确实是设计失败，国家浪费大量资源，有没有追索惩罚机制？

对于直-10，我对于涡轴-16的信心并不大

出故障的概率越高。

虽然不象单发那样，一旦出错立刻机毁人亡，但是坏了一台发动机总是不能出勤，总是要立刻退出任务的。

你对飞行员下命令：“还有四台好的呢，怕个球，给我飞！”，行吗？

据说直10仍在巴军一线部队中测试。。。这是个好消息！ 看来我原来见到的有误。

虽然是老兵，但皮实耐用，经得起高强度战争考验。五爷配上飞豹足够应付高强度战争考验了，武直十稍安勿躁，先从反暴恐的低强度作战开始练级吧！