主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

运10比运8大，但是重量也大啊，耗油量也大啊，你全装货装得多，只能飞200公里有啥用？运10你改货机，开大口，还要加长，叫运11好不好？比运8改运9步子还大。更可气的是当军民两用货机还挑机场，想用好还得建大机场；最可气的是身子还不比运8粗多少，运8运不了的你还是运不了。

真说军民两用，客货两用，中国缺的不是运10这个级别的，而是更小的10吨商载/支线客机（运7和运8之间）——BAE146这个级别的；或是更大的运20这个级别能拉主战坦克的。

靠这项目拉动各子系统研究当然好，好也得钱跟得上啊，那就不是几个亿的事了，真得全国上下拿出两弹一星的力气——可真这么搞，就为了一个民用大飞机？然后说不定因为这么搞，中国民航大发展还要滞后几年？

你来这是玩笑话。

为什么你不准做这种货运型的修改？

同一机型的不同用途，机身长度有变化司空见惯.例如美国的f18海军型的长度就不一样嘛。人家也没照你说的把他叫成了f19。

知道吗，伊尔76的载货量无非四十几吨， 中国军队想它想得都要求着乌克兰去买二手货。

还以为比较就是等于克隆体复制体之间的比较呢?

也可能的说你们的手法就是偷换概念，用最后一条来代替第一条，想要挑最后一条的缺点来否定第一条的路线。

你们不会承认在第一条的路线指引下，经过不停的提高，会有各种运十系列型号，满足各方面的需要。

给你们一点提示吧。老轰六经过几十年的不停的改进，现在依然是看不起中国飞机的空军的杀手锏.

基于运十的东西，总该比你这个老轰六天生骨架好一点。

也是堤内损失堤外补，今天损失明天补！

铁建欠债一万多亿，全民享受高铁，他们这个“企业债”将来如何清呢？

与君T共勉。

快速超越成功路径！类似一种必要条件不行，要充分条件肯才行。

愤怒声讨运十项目对各个子系统提供者造成了高要求，赶鸭子上架咯

呵呵，趴着才最不怕摔跤。爬行跟跑才不怕找不到道。

美国人的这个机型要用上百年。他们可没有那些好高骛远跟着洋人爬行主义的中国人那么看事情做事情不靠谱。有人非要说说运10出来，再怎么改进也没有前途.对比美国这个航空工业老大的现实做法，我只能对这些人的说辞呵呵。

运十原型可是优于k135发展起来的波音707.

晨枫， 20170529:

"波音有私心，想借研制喷气式加油机的东风，推出自己的喷气式客机。这就是KC-135的开始，后来波音也确实在此基础上推出了划时代的波音707。

KC-135在1956年首飞，1957年投入使用，采用4台J57涡喷推进（后改为TF33涡扇，现役KC-135已全部换装CFM56涡扇）。在1955-65年间，波音共生产803架各型KC-135，机龄最短的也超过50年了。美国现有415架，其中空军168架，空军预备役67架，空中国民警卫队180架，另有一些转手外国空军，如法国。。。等。美国空军另有60架从麦克唐纳DC-10改装而来的KC-10加油机。"

“

美国空军正在实施KC-X计划，这是179架从波音767改型而来的KC-46加油机。但在2028年KC-X计划完成时，依然有至少300架KC-135要继续使用。下一步的KC-Y和KC-Z计划至少要到2030-40年代才能启动。

美国空军预计，KC-135将需要继续使用至少40年，成为货真价实的长命百岁老寿星。

”

你看资料就能看到，到后面空军完全不管运十，而运十党也完全不敢说空军为啥不要运十。后面空军研究过改造运十2号机当实验平台，检查完就放弃了。

这个领域看起来要领先美国一代了。

2015年试飞成功的空天飞机，应该就是这个组合循环发动机的初步成果。东风快递将升级为全球快递，再过几年估计就能成了。

这是某型机转入试飞中心后的首次飞行，该型飞机任务剖面特殊、飞行方式独特，飞行速度和高度更是远超试飞中心成立以来所有其他试飞机型，

航天和航空，汽车的最大区别，就是有自力更生，以我为主的精神。