主题：瞎侃车 -- texasredneck

瞎侃车

孙子生活在一个不停打仗的年代，所以《孙子兵法》开篇就说“國之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。”那么在美国，特别在德州，公共交通系统是非常差的，于是车就成为家之大事，不可不察也。

首先得明白一个前提，不可能存在一种价格便宜，可靠性好，非常安全，运行费用低，就是什么都好的车，因为那意味着只能有这一种车了。这是一个逻辑推理，不是什么一分为二（我烦这个东西）。实际上这些目标在许多地方是冲突的，比如说豪华车的要求是安全和舒适，那么费用就是次要的，而且这种车必然复杂，可靠性就不得不打折扣。

那么我们继续推理下去，由于存在在那么多种类，品牌的各种各样的车，原因就是各人对车的要求是大不相同的。所以说，车是一个非常有个性的东西，开什么车实际上是反应了一个人个性。这一点看电影是最明显的，什么人开什么车，007绝不会开两田，牛仔多半是开truck。

有些人把自己的车吹到天上，那是在自我陶醉，没有意思。开van的人应该是精打细算过日子的人，对车没有什么追求，这不是什么优点或者缺点，只是个性。记得有个朋友买了一台新的van，非常得意向我展示它的侧滑门，我当时第一个反应是这个车的侧边是不能撞的，轻微变形门就打不开，太娇嫩了，我倒真是没想到出车祸时人要赶快出来是性命攸关的事。

所以说，我是绝不会买这种van的，虽然它们在车库里有空间的优势。实际上我不会买任何van，原因有些意思，是因为朋友的一个读高中儿子，他的车出了毛病，然后死活不肯开他妈妈的van，宁愿骑自行车，理由是那他会成为全校的名人。然后我就注意观察了一下，的确没有看到高中生开van的。谁不想年轻，于是我决定不能开这种车。

我有些弄不懂亚洲人为什么那么喜欢van，我住的这个社区有一百多户人家，我就没有发现一台van。

汽车正处在一个大变革的前期，电动车和自动驾驶必定会改变一切。人在钱上面是不会说谎的，各个汽车公司都投入巨资在这两个领域；英特尔刚刚花了150亿美元买了一个研发自动驾驶的以色列的公司；特斯拉不怎么赚钱，股价却高得离谱，就是因为它在这两个领域都是出类拔萃。难道你认为那些人都是傻瓜？

自动驾驶最大的好处不是让大卡车的司机失业，从而减少运输成本，而是减少车祸。全球每年因为车祸死亡人数超过一百万，金钱损失是要以万亿来计算的。特斯拉车祸的确死了人，但是比飞机的概率还要小，难道就不要飞机了，再说这只是开始，将来会越来越可靠。

从理论上说，自动驾驶能够完全没有车祸，但那短期恐怕是不可能实现，但是减少一半就是不得了成就，投入的金钱与之不能相比。长期就是什么可能都有，把所有的汽车的联到网上，然后用计算机控制，只要计算机不出问题，当然就不会有车祸。这是一件不得了的事情，将改变整个汽车行业，乃至于人类出行的方式。汽车不需要安全气囊；做得更轻而减少能源消耗；不需要红绿灯也没有警察来开罚单；甚至大多数人根本就不需要车了，你要到哪里去在计算机上一点，然后就会有一台车开到你的门口，任何时候，因为不需要司机。

但是有一个问题，驾驶的乐趣就没有了。怎么办，我不知道，也许开辟一个区域允许自己开车，但谁敢到里面去开？我认为人们总能找到办法，起码至少有一个好处，大家不会为了车的品牌争来吵去，但那会不会让有些人会感到无聊？

设计汽车的最大成本是发动机和变速器，要超过20亿美元，所以说同一公司的不同的车好多这两个东西是共用的，车厂每年不会都改变这两个东西，太花钱了，将来更是这样，因为汽车公司把钱都花到自动驾驶和电动车上去了，而电动车是没有这两个东西的。

我看过一篇文章，讲将来的汽车，那就是完全个性化的东西，弄一个自己的车就像现在装配自己的电脑。首先在计算机按照自己的要求设计自己的车，然后用3D打印机制造外壳，在网上订购相应的电动机，电池，控制系统（这个是自己随时可调的）等等等，最后自己就能把它们装成一台车。我觉得这种说法并不离谱。

电动车最大的好处并不是省油钱，而是减小环境污染。大型火力发电机的效率可以超过80%，汽车连它的一半都达不到，如果完全使用电动车，那意味着会在汽车上减少一半的石化燃料的燃烧，而且大型发电厂的污染比单个汽车要不知好多少，所以说，电动车的普及会极大的改善人类的生存环境。

其实最重要的一点是可再生能源现在进步神速，现在太阳能发电的成本已经和火力发电厂相当了，风力发电还要便宜一点，那就是说它们都比水力发电和核能要便宜。《维基百科》说，“在2014年，太阳能已经在主要市场达到电网平价，”，这可是3年前的数据。

当然，这两个东西都受到天气的影响，但是，那是可以解决的问题，可以用大规模电池或者现有的水库来调节用电的峰谷。这不是神话，而是已经在使用的技术。

和传统汽车相比，电动车基本不需要保养，省油钱，至于价格，专家估计3年以内，将全面低于传统汽车。所以说，我的下一台车恐怕是电动车了，虽然我是一个恋旧的人，听不到发动机的声音，那还是汽车吗，但是，那恐怕由不得我了，谁能和经济规律作对。

电动车现在的问题就只有充电时间，这个得相信科学技术解决问题的能力。一百多年前，汽车刚刚问世的时候，嘲笑的人可是非常非常多，最经典的一句话就是：它连放的屁都是一股刺鼻的怪味，那时很少有人能预料到今天的世界。不相信科学技术进步速度的人总是要被打耳光的。

下面谈一谈我的一些看法，当然有人会不同意。

如果对车没有特殊的要求或者信仰，就去买销量大的车，代步的菜车，两田总是不会错的；truck或者大型SUV，就得买美国的，那么多人买总是有理由的，一个让人感到上当的车不可能长期维持销量的，特别是买那种存在很久而销量在上升的车型。这种车首先是维修方便配件便宜。其次，汽车的成本和销量的关系太大了。汽车的设计，模具，现在汽车必须有复杂而庞大的软件，这些都是十分惊人的一次性费用，生产一万台和十万台是一样的，都得摊到每一台车上，你不会相信厂家会亏本卖给你吧。所以说，销量少的车必然更新慢，价格高或者不容易谈价。

一般中国人都认为日本车保值，不见得都对。价值的折损一般是以MSRP（零售价）来计算的，有些人好像不知道汽车很少是以这个价格卖的，而日本车是很难得讲价，所谓保值有时就变成了梦话。

拿我的车来当着例子，我14年买车的目标是大型SUV，因为必须得能拖travel trailer出去玩，我当时考虑的是三款车，expedition, tahoe和sequoia，开起来这些车差别其实不大，各有各的特点，没有绝对的好坏，最后我买的是ford，因为它的拖带能力最强，其实我最喜欢的是tahoe，开起来最灵活（只是相对）。

我买的时候运气极好，拿到了接近一万二千块的折扣，如果考虑税，则超过这个数字。Sequoia（配置差不多）最多只给我4000的折扣，而它的MSRP本来就比Ford高4000左右，所以如果我要买它就得多花一万二。今天我在KBB上一查，却发现我当时看中的那一款sequoia只比我的车高了4500（同是trade in）。

所以说，如果你买得折扣大，保值就一定不会差。

我不想为任何车做广告，这个车的内饰的确是最差的，现在是五万哩，任何故障都没有。我也不想劝别人买这种车，缺点非常明显，贵，费油，重心高你得悠着开，停车困难（特别在车库和中国城）。但是优点也很突出，你在车里是坐直了开，跟家里的椅子一个样，长途不容易疲倦。我的车的座椅和刹车油门的高度都是可以调节的，这一点真是好，可以找到一个最舒服的姿势。

因为我非常喜欢开车出去玩，到美国这些年，出去玩开了没有20万，也有15万，除了大卡车，什么车都开过，我认为大型SUV高速跑长途是最舒服的。F150也不错，但是噪音大，减震不如SUV；van的噪音也不小，而且总是觉得有些单薄；轿车就更不用说了，我不久前出门在机场租了一台，弓着身子进去就不习惯，在里面坐不直，两个小时就有些腰酸背痛，太低了，像在地上开，回来坐进自己的车，那就真是一个爽。车高有一个好处，就是在车辆拥挤的时候，一般的车遮不住自己的视线，这对行车安全是很有帮助的。

我发现有人根本就没有开过这种车，尽在乱说，比如说什么别人都会让你，实际上我经常被别人抢道，车大了不灵活，抢不过人家，德州到处是这种大车，谁稀罕。还有我说这种车悠着开是指在市内转弯的时候，慢一点，不然起码车里的人被甩得厉害，重心高必然这样。但高速是没有急弯的，所以这种车的稳定性极好，不看速度表，你根本不知道是60还是80哩。

我周围的中国人现在车都是越开越大，大总是要舒适一些的。所以我的下一台车还会是大型SUV。如果你是一个宅男，不拖什么东西，买这种车就没有什么必要，毕竟多花的钱不是一个小数目。

早期的Dodge Caravan, Ford Wind Star (后来改叫Free Star), Toyota Sienna, Honda Odyssey, 国内比较典型的是别克GL8吧。