主题：庞巴迪的新革命 -- forger

F大师挺不错的，虽然刻薄，但是不管大家怎么喷都能坚守，为大家带来话题和乐趣，偶尔也发偏高质量的文章，挺好。

不用再挖了

一个一个车皮自己跑，调度不得疯了？

单个车皮在市内停靠不需要多长的轨道，跑路呢，还能连跑路的轨道也省了？

要说场站，世界最大的全自动化码头，初期通过能力为400标准集装箱的洋山港四期工程，已经建设完成并开始试运行。其中的吊车，运输车全部无人自动操作。人工只需远程监控作业流程确认安全即可。

起码美国的铁路是私营的。那么铁路公司既没意愿也没能力搞那么大投资。

为了反对而反对，有意思吗？

这电瓶火车的确在做，不过不是什么革命进展。而是解决一些实际困难。

电气化火车好是好，缺点是自己动不了。尤其是在一些不常用的小支线上。一年去不了几次，每次去都要配上柴油机头拖一把。不胜其烦。全做成电气化又不值当的。

加上个电池，这些小支线就可以用起来了。

以前电池科技不给力，做不到。现在有这个可能了。

用电池拖几千吨的火车跑长途？还做不到。

大多地区城际交通局（METROLINX）有很多轨道客运线路，从多伦多辐射到周边大小城市，早晚高峰期每１５分钟一趟对发，很频繁，全是内燃机列车。现在城际交通局正计划把所有线路搞电气化改建，目前正处于环境评估的阶段，我们作为参与方之一，经常开会讨论。

在成熟社区和成熟交通设施里，电气化改建要比新建困难很多，面临很多问题。比如沿途架线如何穿越已有的那么多桥梁和涵洞，高度、宽度、负载、安装、保养、维修都是问题，管理和资金分摊也是大问题，因为沿途的几乎所有设施都是当地政府的，铁路方面把自己的线路架在人家桥下面，怎么施工？怎么维护？怎么分摊费用？应急抢修怎么搞？都要扯皮。而用的是高压电，为防止周围居民行人意外触电、想不开自杀或恐怖袭击，线路周围的防护网，桥上的防护墙都要精心设计，又是一堆烂事要分析清楚，提前解决，不能出了事擦屁股。而沿途为了保护电气线路，要砍很多树木，剪很多枝叶，拆很多居民后院，虽然加拿大政府也有强拆条款，但在人口稠密的地方，搞得鸡飞狗跳，抱怨投诉是可以想象的。另外还有电磁污染的问题。

所以我们经常在会上讨论，要能有更先进高效的电池火车完全替代电气化线路就好了，希望在目标年（原定２０２０年，现在估计要推到２０２５年了）以前能实现，哪怕我们的环评全白做了。

其实铁路就是干线运输，期望铁路搞门到门没有意义。

而中国的干线电气化改造都是省委书记到铁道部排队搞出来的。美国哪个州长会那些私营铁路公司去排队？

然后那些干线电路的电气化等建设标准自然就是严格按照铁路的标准了。

火车如果单车跑，依靠现在的人工智能技术，完全可以在保证安全的基础上高效运行

改装的，有火车轮子的

昨天美国华盛顿州铁路出轨，花了1.8亿美元两年时间修了23公里的新线路，取代了一百年前的老线路，第一天运营就出轨。这次又是超速，限速30英里的地方开80，又是没有ATC系统（该系统可以在司机超速后自动刹车）。ATC是六十年代初新干线开通时最先使用的技术，都五十多年了，到现在美国都没普及。ATC都装不起，就别做高大上的全自动驾驶的梦了。。。

比方说 国内重载列车(大秦线)列车控制系统:动力分布多机无线重联同步控制技术（LOCOTROL)就是从GE手里买过来，然后根据自身体系改造升级。

相比现在中美在铁路运输各自的发展，老美只能用丢人现眼来形容。