主题：刘志军部长在秦城过年和美国高铁不能上马的原因 -- PBS

你的标题是这个：

很明显，如果你说国内航班很少有头等舱，我是不会反驳的。

我反驳的是“没有头等舱”的说法。我只是证明有还是没有，我不是去证明多还是少，更不是去证明什么机型合适中国。

另外一个明显你不够仔细的地方是“仔细”打成“仔子细”，也要扣分。

最后一个题外话，我没有屏蔽任何人，为啥P大师的帖子不被显示？

机场数量有限，到二三线城市坐飞机麻烦得死，要提前赶往周边机场、候机、下飞机再转车，花的时间精力比坐高铁多得多。

换坐高铁，高铁站遍地都是，而且基本上随到随坐。

我就奇怪了，屁大师费尽心思剪裁的这种文章，看似高大上实际完全不接地气不合实情，5年前可能还有点效果，到中国高铁遍地开花的今天，效果基本上是0。

我要是屁大师的上线，妥妥的扣光它这团队的绩效，狗粮直接砍一半！

P大师：北京至上海，航班号MU5120 机型空客330

别说C919这种还没做完的东西了，徐工那个世界最大的全路面起重机，包子也就是表示鼓励而已。

大面积晚点。

三胖那破车只能走普通线路，但入山海关只有两条线，一条货运一条客运，那条客运线路虽说是200的，但其实目前仍是动车和普通客车混跑，当然动车会受影响了，明年京沈高铁修通，入关有了专门的高铁线，动车就不受影响咯。

新四大发明的高铁插图用的是德国高铁照片，其实也没错，中国高铁用的就是德国高铁技术。

有意思的是“新四大发明”高铁照片竟放了一张德国的ICE高铁，高分辨的原图机车身上可见“InterCity Express”, 为新四大即山寨做注脚。

美国加州旧金山湾区的地铁/捷运系统，简称BART，连接了湾区周围大多数地区，如果南湾部分从东湾连到西湾，就可以行成一个环路，硅谷地区和周边的交通就会方便很多。

N多年前，就有想法这么延伸了，到现在为止，仅仅是第一阶段完成，第二阶段还在干，第三阶段资金来源还没着落。

第一阶段延伸，2009年动工，计划2014年完工，实际2017年完工。看样子这延伸段怎么也得有从上海到北京得距离吧？给个地图看看，就是下面图里，右下角，fremont 到 worm springs。花了八年的时间。

第二阶段，2012年动工，原定2016年完工，现在预定2019年完工。

第三阶段，预期2026年完工，什么时候动工现在还不知道。

从这个距离和所耗时间来看，美国高铁，就拿讨论很长时间了的旧金山到洛杉矶之间的高铁，不见得不能上马，只是上马得时候，你可能没法亲眼看见，没法亲自体会，只是需要有人“家祭无忘告乃翁”而已。

以上是所耗时间，干工程还得需要资金。现在看看这些延伸工程需要的资金。

第一阶段已经完工，耗资 7亿9千万 美元。第二阶段，计划耗资 23亿美元。第三阶段，计划耗资47亿美元。这么看，也不是没钱。只是同样的钱，同样的时间，在中国，高铁都不知道修多少了，不用说地铁了。

https://en.wikipedia.org/wiki/Silicon_Valley_BART_extension

至于你说的

这不睁眼说瞎话，带节奏不能这么瞎来啊。

北京到上海，2等553元而已，座位比飞机不知道要舒服多少倍，而且还能随意走动。运行时间短的 4小时 24 分，最长的才是6小时多一些。

你能不能把北京到30个省会运行时间排一下？

1220/1230双程。广州到北京应该需要2000块以上吧？

绝对廉价高效。

请对比一下纽约刚开通的第二大道地铁线：

八年修了三公里花了四十五亿美元！