主题：刘志军部长在秦城过年和美国高铁不能上马的原因 -- PBS

有时候就是一叶障目，美国上不了高铁的原因就和美国仍然在用落后的信用卡一样

美国搞哪门子interstate freeway阿,搞哪门子usps阿，连军队都不需要的嘛，以前的美国政府，从华盛顿到罗斯福，肯定都是脑子进了水，没有遇到ｐ大师做国师　

这是我2016年的观点：

说高铁亏损的，都是算小账的。如果算大账，你会发现高铁是个超级印钞机。

高铁的人均能耗是飞机和高速的1/6。与高速和飞机相比，高铁可以节约大量原油。

如果没有高铁，中国每天的石油消耗量会增长4 million barrel。这是什么概念？这相当于美国从2008年谷底到现在，全部的产能增量。换句话说，没有高铁，就没有这次的石油大跌。

高铁的总负债是3．747万亿元。

仅仅是这次石油大跌持续一年，中国就可以赚1500亿美元。

如果考虑到每年减少的1500亿美元石油进口，高铁每年带来的固定收益应该超过1000亿美元。

所以，高铁是个每年印1000亿美元，时不时还有双倍惊喜的超级印钞机。

更何况其中有些数据并不是真实的。

学习了，花！

高铁，电动等必须要搞，未来最重要的是核聚变。

首先，高铁的运力你算的太低了。高铁很多是16节，8节的也可以重连成16节。所以一般高铁的运量为1000人/次。京沪线最高纪录66.6万人次。飞机要多少架我就不算了。

其次，飞机的时间你算得太少了。坐大巴去机场，1个小时。还得提前时办登机牌，至少半个小时，飞机晚点家常便饭。下了飞机等完行李等大巴。北京到上海6个小时算快的了。要是碰到个雾天飞机不能起降，你就哭去吧去吧。有一次我就因为雾天，在南京禄口机场等了半天。到晚上终于飞了，然而目的地大连还是有雾，备降沈阳，住一晚上后再飞大连。高铁就抗造多了，雾天也就减速而已。

再其次，高铁的6个小时是整时间段，这6个小时你可以上网办公，看风景或者去餐车吃饭。做飞机这6个小时完全碎片化，一直在折腾。

所以呢，每年京沪线就有1亿人次的XX。并且XX还在快速增加，以至于京沪线不堪负重，要修建二线了。。。

国内机票价格上网就能查，举手之劳，宁肯嗐说?

还应该加上各种社会效益产生的价值。比如效率方面，因公出差以前以前要16个小时，现在大约4个小时就可以了，那么节约出来的大约12个小时就是各企业节约出来的付出出差人员的资金，这样社会的整体效率就提高了。并由此产生产品成本下降，生产节奏加快，产品与服务更加及时，产品的竞争力提高等的社会效益。

另外高铁的出现，也使得城际之间的时空距离拉近，增加了人员流动的方便性，从消费的角度看增加了社会经济活动，有利于国家的经济发展。从合作的角度看，更加有利于城际间的产品合作互补。

所以高铁的出现带来的效益远远比节约那1500亿美元还要多。

停站城市的房地产升值！

哪有网站的活跃度啊？朋友们的话题从哪来？！！！网友们同声同气也要多谢PBS网友的提供的话题！！！

春节一千多。

春节都不放假, 爱岗敬业.

就是不知道这篇是不是抄袭.

我想不出谁还能比他给中国带来这么多的效益。詹天佑都可以为什么他不可以？

另外也应该给忘情网友立个小碑，没有他我们许多人可能还不了解刘的功劳，刘的功劳很可能被其他人偷去。

连那个号称“骗稿费”的军事武器文章也不贴上来了。