主题：刘志军部长在秦城过年和美国高铁不能上马的原因 -- PBS

前铁道部部长刘志军先生在秦城已经度过第5个春节了吧？

我一直不清楚刘部长的被处理原因，是贪污腐败还是开创了一个无底洞造成中央震怒而被清除。

五年过去了，中国大地上高铁成网，气势巨大，最近看到消息连上海-昆明高铁线都建成了。想必今年中国民工回乡都坐上了高铁了。

回头看美国，至今还没有一条像样的高铁，波士顿-纽约之间的唯一一条高铁也不过最高速度160英里/小时，才265公里/小时，真的是很寒酸。

很多人把美国没有高铁归结于没有钱和没有刘部长。当然廊坊观察家认为这是美帝国主义一天天烂下去的铁证。

俗话说巧妇难为无米之炊，就算刘部长有三头六臂，没有钱办不成事的。如果说美国没钱应该说不过去，前几天猎鹰重型打上天，尽管用了不少二手部件，钱还是要花的。

在美国办实业商业，一般来讲是看这件事会不会带来盈利，如果搞项目不赚钱---又不能像联合发射公司明目张胆宰美国政府这种冤大头---没有商家会去开发的。而美国政府不管高铁开发，因为高铁在美国不是国家管的事情，反正美国没有国营高铁公司。

所以美国实业界甚至马一龙也不去建高铁（Hyperloop不算高铁），这里面一定有过商业可行性论证，当然这些论证我们无法看到，属于商业秘密。但是我在猜测，奉行实用主义的美国人一定会考虑到汽车/飞机这些运输工具对高铁的竞争能力才放弃高铁这个运输工具的。也就是说经过费效比较过后才放弃高铁的。

由于美国人没有公布不采用高铁的论证过程和结论，刘部长又在秦城过年无法接我给他发的伊妹儿，我拿不到第一手材料。

中国和西方媒体和西西河在内的网络都报道了高铁的优越和成功，听到报道京沪高铁已经盈利了。我觉得这些都是二手材料，任凭别人去滔滔不绝讲中国高铁成功经验成果，自己不去吃高铁这个梨，是不会知道梨子的滋味的。

吃梨也很有讲究的，太祖说过吃梨要经过去粗取精，还要有比较，才能吃好梨，才能知道梨子的滋味。

由于中国大规模实现了高铁营运和民航营运，把两种营运的方式进行比较就好了。河友可能会问，你连美国人的资料都拿不到，怎么可能拿到中国人的资料？

其实这很好办， 从携程网去搜刮一下就拿到了。

以本次春运2月16日（刘难纪元5年正月初二）为准：

广州到北京，高铁G字头运行9小时40分钟，D字头运行10小时20分钟。票价1500元。高铁每天11班，每列车6节车厢，每节车厢85座，每列车总计510名旅客，每天5610名旅客。

广州到北京飞机运行 3小时30分钟。票价1270-1400元。飞机每天34班，其中波音787（285座）一个班次，空客380（500座）是2个班次，其余31个班次是波音737/空客320（180座），全部旅客6865名。

北京-广州的航空旅客运载超过高铁载客，运行时间航空优于高铁，票价居然打败高铁。这对我是一个小小打击，优越性有一点动摇。但是转眼一想，不是说航空在3000公里的距离上横扫江湖吗？

再看看其它3000公里的路线，

上海-成都

高铁每天1班， G字头运行时间11小时 每天载客510名。航空每天40班 运行时间3小时30分 每天载客 7200名，飞机全部是波音737和空客320。上海-成都这条线，航空碾压高铁。

好了，那么看另外一些3000公里，来个N+1吧。

上海-兰州

高铁每天G字头1班，运行时间10小时30分钟，票价一等舱1300元。航空每天7个航班，运行时间3小时20分钟，票价800元。

上海-昆明

高铁 G字头 行程11小时每天3班 1500名旅客。航空 30班 行程3小时40分钟 旅客 5400名。

好了，我确认，在3000公里距离上，航空比高铁有优势。

那么在1000-2000公里的距离上比较一下

上海-西安

高铁 每天8班 4000名旅客 6-7小时 票价1100元（一等座）。航空 每天21班 2小时40分钟 3800名旅客 票价800元。

北京-重庆

高铁耗时12小时， 票价1126元。飞机耗时2小时50分钟，票价800元。

北京-杭州

高铁耗时5小时 票价900元。飞机耗时2小时35分钟， 票价300元。

北京-武汉

高铁耗时5小时 票价832元。飞机耗时2小时20分钟 票价320元。

上海-武汉

高铁G字头耗时5小时，票价450元。飞机耗时2小时，票价310-340元。

高铁在时间和票价上还是没有显示威力。

在1000公里左右的赫赫有名的盈利高铁就是京沪高铁了

上海-北京

高铁耗时6小时，票价950-1000元，飞机耗时最多2小时30分钟，一般2小时15分钟， 票价510元。NND，原来京沪高铁是这样盈利的。要有多傻的同学才会坐高铁从上海去北京，可见大批量XX们贡献了京沪高铁的盈利。

当然在厦门-青岛线上可以看到另类变化

青岛-厦门

高铁 13小时 票价1300元，航空 2小时 票价1500元。为了节省200元多花11小时坐高铁是不是值得要看个人喜好了。

到了500公里级别民航飞机就不要做梦了。上海-南京，上海-杭州，北京-天津，广州-深圳，广州-香港，除非你有私人飞机。

但是有例外：

青岛-大连

高铁要从青岛到秦皇岛换车，秦皇岛再到大连，全程8小时（不包括转车时间），一等舱票价800元。航空 每天7班 行程50分钟 票价200元。 这是星辰大海在捣鬼，你叫高铁怎么玩？

贵阳-昆明

高铁 贵阳到曲靖 2小时，票价259元，中间转车停留一个半小时，然后曲靖到昆明35分钟，票价99元，全程4小时，票价360元。坐飞机贵阳直飞昆明， 耗时1小时20分钟，票价300元。看来只有黔驴才坐高铁又费时又费钱从贵阳去昆明。

还有一些特殊情况。比如我是一个航天迷，在火箭发射前24小时会赶去发射场观光。由于火箭发射经常延后，观光窗口很重要，不能在西昌泡上几天吧，至少有12小时提前量。

上海-西昌去观看火箭发射

高铁上海到成都11小时，转成都去西昌特快10小时，总共21小时，票价1700元。

飞机上海飞西昌，转机一次，全部耗时6小时，票价1170元。

这里办急事飞机优越性就来了。再来一个支线飞机，灵活性会更大。中国县级城市2000个。每时每刻家家户户总有一些急事，不可能县县通高铁波音空客，弄个小机场让庞巴迪/安博/商飞21/新舟玩玩总可以吧？

我就随机找了一些梨子，吃了以后就有点担心，这个高铁好像不能打得过民航嘛。美国人肯定把中国高铁和民航的365天的运行班次都彻彻底底研究过了。肯定发现高铁不能赚钱，这还了得？宰人的买卖有人干，赔钱的买卖绝对没人干，道理就是这么简单。

关键就是高铁票价高于民航飞机票价。

旅客不是活雷锋傻雷锋假雷锋，都是经济人。美国人不是雷锋，也是经济人。美国旅客发现从死丫头去落山鸡，花钱多不算，还要多花几个小时，你真的以为美国人数学不好？

高铁提速又提价的原因是高铁速度越高，能耗材耗的增加以3-4的次方上升，成本是刚刚的。一旦高铁变成低铁，速度又没有了。所以高铁提速是个大矛盾（这里不谈安全），其次是基建费用，飞机场跑道2000米，给737/330玩足够了，高铁可是3000公里不含糊的，还要跨山越水，还要耗子打洞什么的。碰到地震，还有扭麻花的。

大家知道美帝英帝之流的民航发动机每隔10年就要降低油耗10-30%，变成另类摩尔定律。这就是航空公司越来越公共汽车化的原因（空客本来的全部狼子野心就是空中巴士）。一旦美帝高铁运营公司听到高铁提速会导致能耗材耗会以3个次方级数增加，会不会昏过去？

据说这次高铁票涨价不是最后一次，以后要考虑工人阶级姐妹的因素。高姐工作时间长，待遇至少要按照距离与空姐同距同酬吧？高姐的工资是空姐的一半，都是姐妹的了，还有工资差异，说不过去吧。我们要打倒男女差别，更不能让姐妹差别存在。马上就要过三八节了，大家还是要注意一点。

高姐工资问题链接

http://toutiao.china.com/tpsy/ltshrph/13000456/20170613/30749708_all.html

美国最近有关女同胞的问题更是沸沸扬扬，都是在风头上，大家都看着呢。美帝高铁风险投资一看一算，得了吧，美国高铁就歇一回菜吧，等2019年新的携程网数据出来再说吧。

鲁主任看来要去和刘部长一起过年了，习大大日理万机，总不会把携程网都给墙了吧？

高铁改变了整个社会的运行方式，带来的经济人员社会重组在你眼里是不存在的。。。

眼里只有你斤斤计较的小确幸，

小资就不要研究社会大生产的变革了。

高铁对经济的促进也许能比得上甚至超越60，70年代美洲大陆高速公路网

北京到武汉票价320？

是什么时候？几点钟？有几个航班？

拿飞机的最低价比较高铁的普通价格？

PBS您还是搞理工的，这么写文章不怕坏了逻辑的胃口？

京沪高铁，北京到上海，高铁二等座是500多吧，950-1000的价格是一等座，飞机票510是经济舱吧，这么比较才更全面吧。其他的没细看，不过我想你差不多也是在拿经济舱的飞机票价格和高铁一等座比较。

还有下面这句，你确定不是在吹牛？

大家知道美帝英帝之流的民航发动机每隔10年就要降低油耗10-30%，变成另类摩尔定律。

世界有民航至今也有好多个十年了。按你这个另类摩尔定律（我折中一下，算每十年降低20%），80年就能降到最初的16.8%，100年就能降到最初的10.7%，200年后呢？

你这是打算发明永动机么？

单说京广线。

二等座位862元，一等座位1380元，商务座2724元。你提的京广线票价1500元哪来的？

京广线一般为8节车厢，重联运营是16节。你按6节车厢来计算得出，京广线空运每天6865名超过高铁每天5610名，如此计算是否太过草率？

北京-杭州330元一口价，北京-武汉也是2小时，320元很合理。

铁道子弟们说: 高铁没有洋部件也至少能接近。。。至少解决问题了。

有一位网友说：烂高铁花钱无数、也就是个动车提速，网上的铁路子弟们还在吹来吹去，就为了多赚那么点进口能高出来的车票钱。。。其实也不一定纯是私心，不排除有日奸德奸法奸、卧底组织鼓动。

另外一位网友说：如果是铁路提速上来的，也就是一开始就全国产，能不能达到现在的二百几高铁？至少从举的例子看，说的票价就必然完全低下来、极低。不过不买日本零件，你们很多人还会不会这么起劲吹捧是个问题。。。铁道部门就是日奸太多，要不然刘志军也不至于头脑发晕、上当。

看来刘志军是被日奸灌了迷魂汤，大把进口日本高铁方案，放弃中国之星高铁。

河友忘情明确承认黄牛票是从铁道部门流出。

什么是国有资产流失，黄牛票就是一种形式。

敢问P大师今夕何夕、曾经几时？

北京-重庆 高铁耗时12小时， 票价1126元 飞机耗时2小时50分钟，票价800元

2小时飞行，民航基本要价300-350元，3小时，就是800-1100元了。

青岛-大连55分钟，开价200元，不算宰客吧。

多花钱多花时间就是为了停10站？

中间一节餐车。坐过多次不同路线的高铁，都是十几节车，从未有过6节的。倒是美国的火车是这个数。

作为一个普通人，我个人选择的话，高铁二等座和民航经济舱之间，1000公里以内毫无疑问选择高铁，因为不管是价格、时间效率、舒适性、安全性，高铁都占优。

1000－1500公里，可能就要比较比较了。1500以上只能是飞机了。

你列举的民航票价那都是最低价吧，不是什么时候都能买到的，高铁就固定的多，所以你那种比较没多大意义。

另外，还有几个因素。机场普遍较远，到达还是离开都不如高铁方便；飞机受天气等不可控因素干扰而误点比较多，高铁就好太多了。

至于主贴提到的盈利不盈利，不能只考虑铁路盈利不盈利，更要考虑高铁带来的巨大的社会效益，没有高铁，哪来的这么大的人流物流。

黄牛票损失的是国有资产？

这都哪跟哪？

黄牛票损害的是老百姓的利益，这么简单的事儿到你那也能胡扯。