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主题:孤舟飘盘20181014 -- 孤舟一叶飘
这个问题一提出来,几天内就引起了8位河友的反应,其中甚至包括陈王、北纬这样久负盛名的老河友。看来这是个值得议论的(科技+经济)课题,而不只关乎于股市。青萍兄好不好把您的这个帖子加上【原创】题头,另起一楼,让大家有个好玩的去处,也免得把孤舟兄的楼扯歪了。
上班时间有点忙
- 待认可未通过。偏要看
作为一个不小心看过GM公司动力电池评估报告的人,我觉得青萍的困惑不是没有道理。GM在70年代就试水EV,为什么之后几大美国公司都只是玩玩票?许多工作深入了以后就知道,很多东西不是人家没想到,而是玩过了以后没兴趣或者觉得时机不成熟罢了。马斯克的困境仅仅是产能问题吗?
现时电动汽车面临的技术问题,大多源于错误的应用场景,不成熟的时机。要解决这些问题,恰恰要靠技术之外的手段来解决。
停到哪里充到哪里,需要专门去充电的情况大大减少,偶尔长途行车才需要充电。
还有一种车,车上有一个小型发电机,在长途行车的时候开启发动充电过程,延长续航里程。平时全电行驶。
是到2030年锂电池能量密度提高一倍,达到1 kWh/l 这大约是传统矿物燃料,柴油汽油液化气的能量密度的十分之一,但是内燃机的能量效率低,一般35%就极限了。如果这个目标实现了电动车就绝对主流了。现在大家都投钱乱点科技树,锂空气电池,纯硅阳极等等,任何方向都试试。不过伴随能量密度的提高还有安全问题,如果电池达到汽油的能量密度,那么它一定会同汽油一样危险。
美国第一是自己也是石油大国,二是掌控了世界上大部分的优质石油。石油在美国是可靠而且廉价的能源。而在中国这两个条件都是不具备的,随着车辆快速普及,石油的问题会越来越突出。
如果能量密度提高一倍,那应该是一举解决了很多问题;如果确实很多年都不能提高,平常油价下那也可以解决一部分问题,在高油价的时候,可以解决一大部分问题。
现在10几万的电车,实际里程基本都300往上了。比如北汽的eu5,实际能开到400
实测,自带充电车,平均下来一次充电行驶200公里多一点,而号称是最大续航500公里。
国外第三方机构的实测数据,tesla model X 75D在121kph等速情况下,实测续航为326公里。
[URL=链接]https://www.guancha.cn/car/2018_07_30_466199.shtml[/URL]
北汽的难道在电池技术上有突破?
夏天不敢开空调的段子就更多了。
至少有十年时间是专门给小白鼠预备的。类似早期喷气机商业旅行,彗星号那种用血学到的教训,电动车也会有这个阶段。
两起事故都是电动车在高速上没电引起的,主要是没有预计到或者仪表没有正确显示。国内的视频。车子不是大牌子,似乎没听说过,有人在骂。
蔚来是大suv,估计风阻优化不好,续航确实不行
北汽的eu5是轿车,据说在电控上做的不错