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主题:【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

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家园 4年之后回头看,沉舟侧畔千帆过 病树前头万木春

沉舟侧畔千帆过 病树前头万木春

新能源汽车的大潮终于开始接近不可阻挡了。2022年一季度新能源车产销接近130万辆,占比接近所有汽车的20%,这个比例比2021年1季度增加了1倍多。在这130万辆中,我们家也把家里的买菜车换成了现在堪称提车难度最高的宋plus 110km版本。切身使用了一段时间后,可以说,真的是彻底的改变。油车换电车,BBA换Byd, 段子都是来源于生活的。

油车换电车(当然宋plus是插混),使用成本的大幅度降低是一定的。即使是最贵的充电桩,城市开的使用成本也就是原来燃油车的20%,用家用慢充桩如果坚持分时电价充电,使用成本我算了下能到燃油车的5% (燃油车当前油价市区开短途一百块钱一百公里很正常,而充电市区短途百公里12度电,一度电夜间3毛8。)

但真正改变最大的是驾驶体验的巨大改变。加速,平顺,安静,这些东西都比原来油车大幅度提升,即使是BBA也一样。因为除非手动挡,否则增减速,尤其市区密集跟车又车速还不低的时候,你想急加速的时候,油车自动变速箱无论优化的多么好,你都得等他滞后的升降档(主要是降档)操作。这种升降档发生的时候,速度总是会有个轻微突然波动的。我从手动挡换成开家里领导的伪BBA油车这点还是有一点点不习惯的。但换成电车(插混),尤其把能源回收改成标准后。感觉是在开一个极其丝滑的手动挡。那种想加一点速度就加一点,收了油门就能有空档滑行的溜车感(动能回收比较低,非常类似手动挡的空档滑行)的体验。而需要再加速一点就有,一点延迟没有。

Byd的DMI, 理想,华为的增程式,实际都是让车在带一块不是很大的电池(10来度到40度电)的情况下,获得近乎电动车的体验。这种重量的增加实际一般也不是特别多,毕竟一般减掉了变速箱。真正体验之后才会知道,为什么现在新能源能爆发起来,而且现在新的火爆的产品,火爆肯定都是有原因的。

对一辆车来说,最简单的还是要去开一开,开过之后就基本明白,体验的提升,是多少小马过河的公关文都改变不了的。而长期使用的可靠性,反正我曾经充话费办手机卡送了一个电动自行车,这个10年前手机卡(2年话费减免),一辆电动车加一个手机总共1998的赠品,被我用了10年还没用坏(轮胎换过,电机控制器上陡坡烧过路边修过),但驱动电机和电池(粗老笨状铅酸)一直都没问题(当然我用的频率不是很高,但一年用几十次肯定还是有的)。有时候2,3个月扔着不用,有时候骑出去就淋外边了。我没用过摩托车,反正我不知道摩托车如果10年这样用,还能不能继续用。当然,续航能力可能也就原来30%了,但上下班不太远,往返个几公里还是可以的。

实际电动自行车在中国基本打败摩托车已经多少年了,无论是快递的小三轮电瓶还是送菜送货,还是外卖骑手(大部分应该还是电动车的,烧油成本太高)。汽车现在马上也要重复这个历史进程了。电动汽车(包含插混,增程)保有现在突破1千万辆,占比来到20%。只要不被某些大老爷恶意干扰,2,3年之内,主要行驶靠电,或者说可以靠一直充电开的车,超过50%是大概率。电动时代,已经不可阻挡。

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家园 的确电动汽车已经成势。。。

虽然电池技术并没有原创性突破,但通过工程技术的提高在适应市场方面应该是取得了实质性的突破。

家园 千树万树梨花开

最早知道电动汽车还是80年代的一本小杂志上,当时家里一台手扶拖拉机,哥哥没事就摆弄,订了一套关于拖拉机汽车的杂志,上面介绍了电动汽车的结构。

十多年前看了一篇介绍电动汽车前景分析的文章,大意是石油美元统治世界的现实条件下,日欧没胆子搞,其它国家没能力搞,只有中国有实力有技术还不怕石油美元利益集团的打击。

现在看看电动汽车产业真是:忽如一夜春风来,千树万树梨花开。就连做网站做手机的都能插上一杠子。

家园 大湾区新能源车,晚上12:00之后充电大概5,6毛/度

用电高峰时充电 1.2/度。

家园 给您加点料,说说德国的情况

周六遇到邻居,问他去哪儿啊?他说去Polestar的展示店试车,准备换电动车。他家目前是一台大众帕萨特,一台奥迪A6。今年德国政府有5000多欧元的购车补贴,所以想赶上这波。然后有意思的部分来了,大众的电动汽车和奔驰的电动汽车,有一半的款式直接不让选,另外一半要等24个月才能提车。相比之下,特斯拉只要等4周,Polestar不用等,他比较倾向于Polestar,一来是因为空间大,二来是因为特斯拉烂大街了,像与众不同。BBA真是太拉胯了,估计德国经济部制定补贴政策的人要疯。

家园 工业门类规模和齐备性决定了一切

上一代的工业国家,美苏两强,说穿了都是亿级工业国,日德英法更是等而下之,千万级别工业国。这就决定了,玩儿石油车就是这些国家的上限了。

同理还有高铁,上述国家都有实际应用积累,但总到不了大规模应用程度。工程师的缺乏,市场的缺乏,决定了他们的上限被锁死了,这还不是三体智子式的锁死,螺丝壳里做不出道场。

比亚迪为啥成功,贾跃亭为啥失败,在于王传福一直把比亚迪的产业链放在国内,贾跃亭非得跑到去工业化的美帝,不是说贾跃亭个人能力不如王传福,在于美帝根本支撑不起电动车的产业链。法拉第的ppt当然胜过比亚迪,但用户是买产品,不是买ppt。美帝没有把ppt变现的能力。

当然很多人要说特斯拉,是临港拯救了特斯拉,不是特斯拉拯救了临港。中国政府没有绑架马斯克的子女,商人重利,马斯克这个人有一万个缺点,但该把厂设哪儿,是看准了的。

通宝推:天堂,
家园 英国北极星卖的也不错, 我这天天能看到

其实现在要换车的话,个人倾向于MG的ZS还有就是北极星2了.

model3真车感觉太像游戏和模拟器了。北极星2做进去还是真车的感觉。

家园 根据我的最新研发成果:电车替代油车已是必然 -- 补充帖

实际上,之前俄乌开打的时候,我就已经反思 新能源和油气 这些已有路线了,觉得走不长。

但 根据最近自身的研发成果,意外的衍生应用,发现用在电车上,可以让续航无忧,且不惧战乱和禁运。

我走的不是大电池路线,这个限制很明显,短期内无法改善。

也不是 加个油气发电机+小电池+电机 路线。

是 发电+小电池+电机 路线,但我的发电机很奇特,不用油气,大家拭目以待。

家园 猜测和电能的物理特性有关。电和化学能有两个地方截然相反。电能

很容易从其他能量形式转换而来,化学能则不然。化学能容易存储,电能则不然。

家园 5年后再看,答案已经出来了 -- 有补充

现在已经没几个怀疑未来是电动车的天下了吧

通宝推:闻弦歌,起于青萍之末,
作者 对本帖的 补充(1)
家园 最近蔚来出了150度电池 -- 补充帖

搞了个直播,从上海开到福建,1044公里中途不加电。

而且蔚来的车支持换电,所有车型都可以租这个150度电池,跑完长途后归还。

见前补充 4949136
家园 春节路了趟电车长途

春节跑了趟纯电长途,重庆到广州,来回加珠三角游玩约3700公里,全程未换司机。

高速路上电车不少,但也谈不上多。下高速来,柳州、桂林五菱电车多,珠三角电车很多。

过半服务区都有充电桩,少的三四把充电枪,多的近二十把。不管是高速还是城区,充电桩有很大一部分故障。充电桩高功率的不多,一般就三十多到八十多KW的普通快充,不知小鹏、特斯拉的快充功率是否大些。

充电费用还是较高,高速上一般1.2-2元/KWH,城区一般0.8-2元,特别是像广州的地铁站附近停车费和充电费太高了。

我的车纯电,高速上跑慢些,时速90-100km/h续航能7折多点约360多km,跑快些超110就300km多点儿。

去时约300km/3h充一次电,充电耗时约近1小时,返程时略感疲惫就200km甚至不到充一次电约30分钟,当休息。

我算是避开了拥堵,没有多少续航焦虑。高速路上充了近十次电,只遇到两次排队前面一辆车,城区充了很多次只有一次在广西平乐县城连续跑了3个充电站,花的时间较长。

总的说来,我对电车比较喜欢,省钱省心,好开。

超过500km续航跑高速也比较适合了,非国庆、春节高峰期充电不会存在什么问题。

看好电车,但还是希望高速路上高功率充电桩多些,把充电时间再加快,当然前提是车辆要普及可以800V甚至更高的电压充电。

通宝推:起于青萍之末,
家园 百公里12度电?

你的宋Plus有这么省么?

我比你小一号纯电,我老婆开电耗一般就11.5-13间,我在城里一般时速五六十,工业区近百,基本都14以上,15、16居多。

没开过混动,我始终认为混动那发动机是多余的东西。

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