主题：【讨论】波音737MAX是不是史上最危险的民航机型？ -- goodgunner

老外貌似没有扫把星的忌讳

腐国就最狠，不仅自国737MAX禁飞，连外国同种机型也禁止飞入飞出，果然是对亲兄弟“两肋插刀”！。

为了提高燃油效率，波音737MAX更换LEAP发动机，却带来了巨大的气动恶化问题，不改进不行了。

但是这次事故反应出来的却是很糟糕的结局，飞机坠毁了，调查后发现，飞机检测迎角依靠机头两侧2个迎角传感器，但是这一套系统做的很滑稽，两个攻角传感器信号之间没有交叉可行性检测，任意一个个攻角传感器出问题就能造成系统抽风，飞机自动压机头保命。

更让人无法接受的是MCAS系统根本没有通知航空公司和飞行员，所以系统触发后，飞机就不管不顾飞行员自己动了起来，在驾驶舱根本没有明显的显示或者语音警告，机组无法发现问题，这很可能就是印尼航班坠毁的原因。

从这个角度来说，波音这套系统很不完善，一个迎角传感器坏了就让飞机自动俯冲自杀。

波音737MAX坠机分析：先进救命系统为何变要命系统

美帝这是在草菅人命啊！

一旦失误，就会万劫不复！

737Max引入电传之后，操控逻辑是会发生很大变化的，类似这次这种人和电脑争夺控制权的事情应该只有在引入电传之后才会发生。而波音为了维持Max和737NG一样的型别等级，以转飞Max不需要额外培训作为卖点，向飞行员隐瞒了电传和MCAS带来的操控逻辑变化，以至于飞行员在遇到机头下压的时候，根本没有意识到这TMD是电脑干的。要是换个空客飞行员来，可能第一反应就是“电脑又在捣乱了”，赶紧override电脑取得控制权；但是飞惯了没有电传的737NG的飞行员由于波音的隐瞒，根本想不到是电脑在捣乱，于是只顾拉杆控制飞机姿态，与电脑对抗，直到杆力用尽，无力回天。

比起设计缺陷来，我觉得这种隐瞒更为致命。

737原型机1967年首飞，同米格23同一年。50多年了，连个机头都懒的改，还是神似DC-3的平板风挡。这就相当于俄国人今天还在推销:" 这是配备了最先进电子设备和发动机的 MIG-23M8M，它代表着未来中型战斗机的发展方向。"

市场垄断害死人，就这还订单拿到手抽筋。不过这回肯定要停产了，客户不能提货，现在月产量超过50架，很快造出来的就没地方停放了。不洗心革面，重新做机，下场就和美国汽车工业一样。

换发及改进电传系统变化太大，可能要花费大量的时间和金钱重新认证，波音为了抢市场在FAA默许之下，隐瞒了这个重大变化。据说购买飞机的航空公司和飞行员都不知道。

可怜印尼飞行员奋力与飞机搏斗几十次终未能逃脱厄运。

航空公司和机务肯定知道，否则没法维护。

但是飞行员手册里根本没提。

我猜测是发动机直径越来越大，位置越来越上升，喷射引流越来越靠近尾翼下面，下面的气流速度增大，尾翼容易下压，特别是在爬升时候，尾翼更靠近发动机射流，射流下压尾翼造成上仰失速可能性增大。试飞时发现这个问题但无法根治，所以增加了自动压机头的补丁功能。这就解释了为何都在爬升阶段出事故。

感觉有些像鸡同鸭讲

维修和操控差别大到不能放一起比

倒是和欧洲人的互认到现在也没谈下来。

看到老兄的回帖赶紧上网一搜，才发现这个大新闻。简直是惊喜啊。FAA认证这么厉害的牌米帝就这么给中国了，对航空工业界来说感觉跟当年入世的意义差不多啊。头上的紧箍咒一下子去掉了。好好好，好得不得了。毛子搞飞机那么多年，那么强的积累，也没拿到这样的好处，想要外销还得苦哈哈地求着欧洲或是米帝。

737 max 共有五千多架的订单，金额六千亿美刀。波音恐怕赔不起。