主题：我提一个电动车的管理方案 -- 沉宝

车辆管理只分人力（自行车等）和机动车两类。电动车如果想归入第1类，必须只是助力而非自动行驶，即驾驶者每公里需要做多少焦耳的功（具体数值待定）才能维持车辆行走，人不蹬踏板车自己减速。低于这个做功量的一律归入机动车范畴，只能走机动车道，就像摩托车那样。

因为现在的人真的比如过去勤快了。有点路就不想走，很多汽车站附近的电摩托仔就是为了赚这个懒人的钱。然后蟑螂一样的满街乱窜逆行，别车，像在自己家院子里一样乱来。早年没有电动车的时候，大家的工作和日子也都过得挺好

这个增加运动量的办法，既对身体有好处，放缓的速度也会对路人的伤害减轻。我觉得很有创意。

出现意外，人吓傻了，常常是手脚不听使唤，可以忘记刹车。但吓傻之后还不停地使劲蹬车的绝对是少之又少。零点几秒的减速，虽然不能绝对避免碰撞的发生，但冲击力会小了许多。

就那几个交警，天天查脚蹬子不干别的？

人民有需求，很难责众

设想一下机动车道上无孔不入的快递小哥们的电动车，想想都感觉酸爽。

真正要解决电动车的问题，还是要加强管理。可能的办法有：所有的电动车都要上牌和年检。骑电动车必须有电动车驾照。驾照也采用积分制扣分，如果有超速、闯红灯现象等一次扣多少分，扣完后就必须重新申请驾照。具体的细节可以讨论，比方说，要求快递公司的每辆电动车都强制加装北斗定位模块，天网系统里增加对电动车违规行为的识别等。这就要看地方政府的管理水平了。

讨论很好。还可以再补充一条，必须强制保险。

主贴中之所以根据驾驶者做功与否分类讨论，是因为年老体弱者确实有助力骑行的需求。这些人需要的是一个增强的自行车，而不是横冲直撞的“摩托车”。所以才有小功率（不足以全自动的）电动车划归自行车之议。

中国人总是善于将手头的任何东西改造为生产工具。比如，八九十年代的二八自行车，用于运货、送邮件，记忆中，二八自行车的载重量可达到两百多斤，一名壮劳动力，可以将一袋米糠迅速从商店运回家中。

后来，中国人手头有了点钱，买得起两轮摩托车，很多人又将摩托车作为了生产工具。凌晨时分，很多菜贩甚至骑摩托车前往百里之外贩运蔬菜。

制造商总是敏锐的，马上生产了三轮摩托车。有了三轮摩托车，安全性、舒适性和载货量大幅提高，受到底层百姓的欢迎。

回到电动车，目前的电动车实质上有两个完全不同的用途，一是居民短途出行需要，一是用于生产，比如送快递、送外卖等等。

所以，针对不同的用途，需要生产完全不同标准的电动车，实施不同的管理。

居民出行用途的电动车，生产时就限速，参照人力自行车管理，问题不大。

生产用途的电动车，管理必须严格点，比如考驾照、扣分、限制载货重量、高度、宽度等。

社会管理是复杂的，没有深入基层的调研，出台的政策就会乱七八糟、莫名其妙。