主题：没人讨论吗？比亚迪9月份销量突破20万辆 -- 郭外青山

南北大众8月份销量合起来也就18万辆，其中上汽大众10万辆，一汽大众8万辆，9月份大概率超不过这个数量，所以就单一品牌来说，比亚迪已经登顶。上汽集团销量还包括上汽通用、上汽名爵、上汽通用五菱等品牌。

蔚来一直专注高端车，量产车均价40万以上，而且受制于供应链跟不上，造多少卖多少。

理想销量和蔚来差不多，现在的新款价格是45万左右，单款月销1万多，

小鹏在中端发力，SUV价格也上摸50万了

全国各地分基地也往往在二三线城市

这对制造业和就业来说，都是极好的

今年整体就业形势肯定是不好的，但化学与众不同，工作挺好找，几家大型锂电池厂和汽车厂都在疯狂扩产拼命招人，不要说博士硕士就算是本科生也可以轻松找到工作，这都是电动汽车爆炸式发展带动的。

按我的理解，车子1-15（或者2-10万）万基本上是最用车最舒适的阶段，2万公里换车，请问有什么说法吗？总不会这个公司以政府补贴为主要利润来源吧？或者就是洗钱的？

它们应该计算出来了，这时候当二手车处理掉是最盈利的。需要考虑的因素包括二手车的剩余价值变化曲线，车的保养费用，融资的成本，税收优惠等等。德国或者说西方国家，很多人一辈子没买过新车，永远买二手车。

当批发商低价进货，边用边卖，相当于用车不花钱。

这么理解对吗？

应该还不止。还有各种各样的复杂的金融工具，包括税收和政府补贴（应该有的吧）。打个比方，量低级的操作：低息贷款买车，卖车套现后高息投资。“有限制任”是最后的兜底手段。

我跟这边的物流货运了解过，他们的货车一般以维修为标准，一旦出现维修，就换新车，一般大规五年前后，十二三万左右。

近几年货运面包车势不可挡的电动化，运行费用差距太大了。深圳街头见过几次比亚迪的电动重卡，很是象模象样，有威有势，不知道运行状态怎么样。

@懒厨 兄，你那换电动拖头的朋友怎么样了？

真的。

只是找不到好的。

并且为小区安装供电桩提供便利。

这样，新能源车铺开速度更快。

我这里，继出租车油改电以后，各大公职部门新买的车好像也都是新能源，都是单双号逼的。

前天去一个刚修好的，发现几乎所有的车位都已经拉了电线过去，然后有人正在施工做充电桩。

这里两层得有400-500个车位。其他几个公园估计也是这样。

感觉这是个思路，就是公园等地段，一般晚上停车场都是空闲的，也往往在居民点附近，在这里修充电桩，晚上充电免费停车，既方便了附近居民，减轻了小区的停车难，还顺带充电了。

这俩地方要是铺开了，那才能从根本上解决问题。

还有一个思路，路边临时停车位，就近在人行道边安装地插。也能解决很多停车充电问题。

油车的使用路径成熟。

电车总还有点不到位的感觉。

现在主攻既有区域，机场道路铁路地铁公共交通各种大小车人行道停车场地，重复投资，利益纠缠包袱重。一条地铁百亿起，联通水泥鸽子笼，螺狮壳里做道场。

驱动，乘坐/载物，储换能，智能操作软件各模块应该分开发展。设定十几甚至几十个地理区域，在其内开放式发展。顺便发展卫星城新产业，分散布局。预留油车的备份空间。

那些新空城区就可以，降低密度，增加舒适度。反正也到了再卖一次地的时间点。