主题:【原创】Ohio火车泄露事故随感——灯塔的最后一丝火焰 -- 咕咚一声
我看了预告片.. , 情节很类似
你估算一下人口。现在每年是多于两千万人口进入就业年龄组,同时有大约两千万人退出,进大于出。等2016年出生的进入就业年龄组,进入人数开始迅速下降,同时退出人数维持不变甚至上升。到2020年出生的进入就业,进入人数将不到退出人数的一半。什么工业部门能在退休两个,新入职一个的情况下维持十年呢?
唯一的办法就是尽可能保重要的、高端的,而放弃一些不那么重要的部门。这不就是今天美国的现状嘛。
西西河刚开河的时候,大家意气风发,分析中国为啥一天天好起来,美国为啥一天天坏下去,分析来分析去,得出一个结论。
中国是工程师治国,美国是律师治国。
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这都是20年前的老黄历了。
现在的中国,是秘书治国;美国还是律师治国。
老大不说老二。
马逆肯定跳着脚骂街,至少七天七夜。
有基础疾病的不算😏
律师至少知道要接受对方的质询,
也不能拒绝辩论。
根据美国联邦铁路管理局的数据,美国平均每天发生3.4起火车脱轨事故。
数据显示,过去十年间(2013-2022),美国共发生铁路事故11万起(109963),死亡7939人。列车脱轨事件12441起,平均每天3.4起。
原油和化学品因为脱轨事件发生泄漏和爆炸已司空见惯,美国媒体上铁路浓烟滚滚、车厢横七竖八的照片最频繁时一周数见。
这些如果发生在中国,你猜媒体和网民会有什么反应?
最惨烈的是2013年,一列美国北达科他州出发的运油火车在加拿大魁北克省脱轨后爆炸,造成小镇47人无辜死亡。
我们呼唤包括环保少女在内的环保主义分子,呼唤动保主义者,呼唤简中互联网上的“理中客”,最后呼唤“文学不能歌颂,只能批判的”诺贝尔奖作家。。。你们都死哪儿去了?
那时候跟环保女孩握手同台的政界、商界大佬数不胜数,甚至当年马云都望尘莫及。大佬们明明知道她是个不入流的道具,还在日理万机的百忙之中抽出半天时间来跟她演一出,是不是在下一盘大棋?试想国内要约见几十个省委书记以及上市公司董事长的难度,是不是说明盎撒犹太的“举国(北约)体制”也玩得很溜?
要不是中国在新能源产业赛道上意外突围,那现在环保话题也不至于冷下来。
美国的内陆货运总量中,铁路货运与公路货运占比不相上下,仍然发挥主力军的作用,这与我国有很大不同,我们的货运主要靠公路,铁路货运份额很小。
也可以说,美国的货运方式很节能很环保,所以,我们也一直在提倡“公转铁”。
但提倡归提倡,市场还是决定了公路货运无可撼动的地位。
原因很简单,就是公路货运可以“门到门”,从一个厂的仓库,直接拉到另一个厂的仓库,一次装一次卸就完事,而铁路货运则需要装--卸--装--卸--装--卸,至少增加两次转运环节。
所以,公路货运的效率是铁路货运不能相比的。
运输是经济的动脉,运输效率的提高,自然意味着经济效率的提高,美国在这方面属实有点落后。
我们公司的客户,中等规模的电厂,人员从200+减少到70+,减少的岗位由自动化系统替代了;还是公司客户,浙江的纺织厂,600+,他们在新疆新建的厂产能大一倍,人员只有200+。在这里吐个槽,国内行业自动化实施最大的障碍,是隐形的低端劳动力供给过剩(你没看错,是过剩)。
现在谁要用基本是运电石到自家自制。
其实土共化工安全基本是抄大老美的,河里七月群山原来也说过:运化工品赚得更多也更麻烦,进厂得先上N小时课。
不过群山的经验在这里也不管用,他一卡车只能运一种,这次横七竖八躺一地怕是七八种不止。别说消防员了,神仙来也没辙啊
中国铁路这么发达没想到货运不行,这样太不经济了。
自动化可以提高产能,降低单位产能需要的人手。但是它会延长产业链,提供自动化装备的公司会生长出来,这些公司自己又需要管理、协调和后勤保障,需要的总人手不见得减少,质量还可能要求更高。
晨枫以前写过一个帖子讲这个事情的。
举个例子:日本自动化搞得好吧,日本的出生人口下跌没我们狠吧,日本这些年怎么就不进反退了呢?
你到底支持哪头?
大牙最近魔怔了,啥都要扯到人口上!
数字生命必然在100年内实现,届时哪怕平均每年出生人口500万,80年寿命也有4亿人口在哪……