主题：“苹果放弃造车”给我国带来的隐忧 -- 拜吨

问界 的目标市场是 35W+以上！

比亚迪现在已经在 10W ~ 25W市场区间已经举起了屠刀！

针对比亚迪开启的价格战，做为后来者的小米为了生存下去肯定会在20W ~30W价格区间进行应对!

那么现阶段小米与比亚迪在 20W~25W价格区间肯定会展开激烈的竞争!

而未来1～2年当小米的产能提升且 小米SUV 车型发布之后，小米肯定会在25W~ 35W区间发力！

被华为热炒的智驾系统,对大部分的消费者来说，是个可有可无的一个“功能”而已！汽车工业发展了100多年的历史，大部分消费者仍然维持着传统的思维!

按照近些年科技发展的速度及趋势来看，说不定几年之后，华为现在热炒的“智驾系统”又被做成了【白菜】!

本来就不看好苹果造车，这次不过是就坡下驴，扭扭捏捏承认了。

苹果放弃造车，是因为它发现它已经不能以传统的“苹果模式”造车，在电车这个领域，它玩不转了。

什么苹果模式？

1，遥遥领先的创新能力，2，对供应链有超强的掌控力。

但现在，苹果在电车领域找不到足够的创新空间，而对中国本土成长起来的电车供应链，比亚迪，宁德时代等，毫无掌控力。

而奔驰宝马放弃电车更值得重视和研究，因为这是一种“脱钩”——老子实力强，就要全球化，自由贸易，市场竞争，老子实力弱，就贸易壁垒，政策歧视，如果实力再弱，老子就脱钩，自己划个圈子玩，把你隔离在外面。

西方人又给我们上了一课。

好在日本和欧美的技术路线没那么好统一。

在新能源车领域，比亚迪们现在最需要的，是把朋友弄得多多的，敌人弄得少少的，一个特斯拉太单薄了。

顺便说一句，在新能源车领域，比亚迪的战略遥遥领先，只有比亚迪考虑的是与燃油车的终极竞争，其它的，包括特斯拉在内，都是弄个电车市场玩玩。

西方放缓电车，对中国是利好。。

短时间看：没人抢锂，镍资源，锂，镍价格，都大幅下降，但供给剧涨，中国做为进口国，钱省了，谈判地位增强了。最好西方都停个十几二十年，让中国从容进口这些金属。。

长时间看：新能源是不是方向？如果回答是肯定的，西方最终也要补上这课，现在越装比，日后被草的越疼。。

苹果放弃造车，标志着苹果这个美帝的经济王牌劲旅十年没打下造车这个山头。这对中共至少不是坏事。

结果你还隐忧上了。真是败也忧胜也忧，达雅问，何时而乐焉？拜吨曰，先西西河之忧而忧，后西西河之乐而乐啊。

比亚迪的混动技术算是厚积薄发。

正好最近苹果退出造车了，花了华为三倍多的资金，比华为早（5年？）开始车项目，却一无所获，决定退出市场。从侧面吧也证明了智驾系统（或者加个限定词，具有性价比的智驾系统）不是你投钱就能搞定的。

华为还有一个品牌加成在里面，毕竟是被美国官方认证的高技术企业。比亚迪这方面也不遑多让，

小米的底气在哪？

但是有一个前提，就是全面融入中国的产业链，就像现在那些让中国代工的奢侈品品牌。到时候，只怕这些公司基本上只有高管CEO董事是洋大人，下面全是中国人了。

问：这样还算是美国公司吗？

如果连小米也能做出华为那样的智驾系统，那么对于美国同行来说就更加没有门槛了，下周就能做出来。

有可能甩开、形成碾压的只能是华为，小米？从未作此想。

九死一生活下来的小米,想必对市场的认识和理解更加深刻，透彻!

新能源汽车现在已经是一片红海了，至于你所说的苹果退出造车,想必最大的原因是因为汽车的利润已经下降到了一个极端的下限了！

说到造车，你漏掉了百度！ 百度和苹果一样都是搞了好多年之后没有落地!

华为进入汽车行业可是花费了巨大的资金及相当的时间，这就注定了问界的市场定位必须面向利润丰厚的中高端市场!

这是你从技术的思维在理解市场，理解消费者！

在大部分的消费者的认识里，技术就是一个被隐藏的黑盒子，消费者在意的是在满足相应的品质，功能的情况下价格才是购买的第一要素!

你去找找一些历史资料，看看华为当初是怎样把西方传统的通信设备商给干趴下的，还有曾经的日本的傻瓜相机是怎样把欧美传统的相机厂商给干掉的!

此贴重复，请不要【可显】

电车的技术门槛现在已经比地板高不了多少!

一直以来，我都是支持华为，小米! 但从来都不盲崇!

华为在汽车行业必须需要有庞大的出货量，来获取相应的利润!

因此华为在汽车行业的两种模式，或许未来“Hi 模式”发展趋势好于余承东现在主导的“智驾模式”；

当电动汽车相关的技术门槛被拉低之后，汽车厂商之间的竞争主要的依靠手段就是"价格战"! 这也是比亚迪率先发动价格战的目的！

现在华为最应该做的事，就是在工业领域加大AI技术的研发力度，将AI技术应用在辅助设计，辅助制造！；

未来中美之间在高科技领域的竞争，主要是AI技术的竞争!！

小米车无法从国外获得技术和供应链他支持，而海外市场渠道的支持似乎被美欧政府封了。目前没有什么可支持小米车，神话从来都不是我等无神论者考虑的范围。你之前说的整体铸造和空气悬挂，概不是小米独门，也不是小米领先。

乐见其成，不看好。

相比之下，华为难道不更是“九死一生活下来的”“对市场的认识和理解更加深刻，透彻” ？

按雷布斯的说法，小米进入汽车行业难道没有“花费了巨大的资金及相当的时间” ？

小米干趴了什么 ？

请问 inside 的是个啥？是个LOGO吗？是传动系统吗？是合作模式吗？就是AI驾驶系统嘛，你说的AI只能工业设计不能民用似的。小米的智驾系统到什么程度了，车能自己从北京开回雷军老家吗？问界已经能回安徽老家了。

本人其实一直在大家没注意到的地方，搞主动、被动以及擦边算卦的封建迷信活动。之前有些命中的，我也偶尔拿出来吹一吹。

前段时间我在河里发了很多帖子论述我国电动车工业的发达程度，有些海外河友明显不了解也不信。

结果谁特么知道我发完不久，美国人和德国人干脆在这个领域都打起了退堂鼓。

这时候我有两种选择：要么刷一下存在感：“兄弟们看我说得没错吧”；要么，则是克制“开香槟”的冲动，根据新情况——再算一卦。

在我算卦的职业生涯里，提前开香槟导致被打脸的事情发生过一两次，虽然没啥损失，但我脸皮薄，就吸取了教训，落下了职业病。

国内小鹏搞了，给中东王爷们演示过，还有一个亿航在搞。不知道大疆是否加入进来。感觉就是放大后的无人机，可以装人了。用于车程两三个小时的距离，节省不少时间。

美国这边也有几家在搞，而且都立足于美国本土工厂组装，不知道供应链能否跟得上。