主题：【原创】自动挡好，还是手动档好，这是一个问题 -- 晨枫

自动当然方便，是北美大多数人的首选。那么为什么还是有那么多人死抱着手动不放？在过去，这道理挺简单：手动变速加速快，省油，耐久，便宜。原因是手动变速箱结构简单，同样的体积、成本下，一般可以比自动要多一档，容易匹配发动机的扭力曲线；驾车人在入弯出弯上坡时可以及时换档，不必等发动机转速掉下来再换；可以根据路况和兴致，提前换档来省油或到转速红线再换档来得到最大加速。手动也更有“参与感”或“人车一体感”。早年的自动变速在这些方面远远落后于手动变速。因此较少用于高性能轿车和跑车。

现在就不那么简单了。自动变速今非昔比。五速自动在不太高级的车中也已经很起码，宝马的7系列采用6速自动，奔驰更是推出了变态的7速自动，自动档的档数首次超过了手动档的档数。自动变速里的粘性耦合（？viscous coupling）有利于吸收巨大的扭力，所以像Bentley那样的车非用自动不可。先进电子控制使自动变速箱“琢磨”驾车人的驾驶习惯，理论上讲，如果红线换档作为要求的话，电子控制的自动变速允许将换档推得最迟，也就是说获得最大加速。好的自动变速箱换档迅速不算，还可以同时先减后加油门，使换档更平顺。自动变速也容易和定速巡航、防滑控制等配合。

现在出了时髦的自动-手动变速，既可以自动换档，也可以直接手动控制换档，更是结合了两者的优点。如果用方向盘上的拨杆手动控制变速，可以超过手动换档的速度，Ferrari的赛车现在用的就是这个技术。

那么手动还有优越性吗？还是有。要不然，Lexus IS300和Infiniti G35没有一上来就有手动型号也不会那么遭人非议了。电脑再先进，没有猛加油门或发动机转速掉下来之前它还是不知道该降档了，只有驾车人才有这个“先见之明”。除此之外，只有操控乐趣这一个因素了。没有开过手动车的人难以体会。方向盘上的拨杆变速？快是快了，但味道也差了。照相机自动卷片早就有了，为什么还有人念念不忘莱卡的手动卷片呢？道理也是一样的。

• 想买个手动车，看了看晨老大的帖子，疑问越来越多了
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降档加速的乐趣，妙不可言。

虽然“懒”是社会发展进步的主要动力之一，但人总还是要自己动手干点什么吧。

很多地方不鼓励用发动机刹车（engine brake），但在下山时下长坡，或者冬天在冰雪路上远远看到红灯，用发动机刹车是很有用的。

打不着火有可能推得着。

自动档车怎么推也没戏。

就是因为自动的多了一个粘性耦合器吗？还是因为自动的变速比高？

我只知道手动档推得着，自动档推不着。

也许和手动档可以机械减速（制动）而自动档不行原理差不多。

熟手一点的司机，可以不用踩离合换档，只是凭经验就可以对换档时机准确把握。

本人不算老司机，也试过不踩离合换档，试多几次就行，就是有点毁车。可以不用离合平顺入档，还是有一点成就感的。

我是先在摩托车上试的，朋友的一辆车离合线断了，我没用离合帮他开到修车档。

而是那个粘性耦合器时间长了要过热。自动档就是靠这个粘性耦合器在换档过程中吸收发动机和车轮（通过变速齿轮）之间的不同的转速的，但那个时间不长，下长坡就不一样了，厉害的可以把粘性耦合器报销的。同样道理，自动档在红灯前停车时，挂在档上而踩着刹车，时间太长了也会过热。

所以现在手动车不再鼓励两脚离合了，因为没有任何效果了。只有真正的赛道赛车，为了省那几克重量，同步器也没有了，才需要两脚离合。

与基本不换N档相比，比较频繁的在N、D档之间切换，会不会对变速箱的某个部分也加速磨损？

后来开的都是有同步器的，连解放东风也是。

还是可以不太困难的找到换档时机，偶尔也会打齿轮，不过不常试。

F1应该是半自动换档，有的用按钮在方向盘上，有的用拨杆在方向盘下边，好象没离合器踏板可踩。

不过据“造汽”说，没有关系。“造汽”是原来在网上很活跃的一个家伙，真在底特律造汽车，现在海龟了。