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主题：【原创】波音的故事（一）（完） -- 晨枫
我还是当灌水工吧，乱丢垃圾要比清扫场院轻松多啦，哈哈……
1934年，在新的反托拉斯法的介入下，波音帝国被迫拆散，波音退出航空运输和邮件业务，普拉特·惠特尼、哈密尔顿、西科斯基、诺思罗普等也独立了出来。面对一手缔造的帝国被肢解，老波音的心都碎了，愤而辞去所有职务，售出所有股份，发誓从此和波音再无干系，改养纯种马去了。但公司还是保留了波音的名字。在当年由波音一手从本地的华盛顿大学应届毕业生中发掘来的Philip Johnson和Claire Egtvedt的操持下，波音公司开始了没有波音的重建帝国的漫长道路。
第二次世界大战中最重要的轰炸机波音B-17，在战前差点因为昂贵和陆军航空队“不识货”而夭折，在二战结束时，总产量达到惊人的12731架！这是前无古人，后无来者了
二战中最大、最重的轰炸机波音B-29，因其超长的航程而成为从太平洋岛屿基地出击轰炸日本的主力，更因为投下广岛和长崎的原子弹而著名（或臭名昭著？），总产量达到3970架
第二次世界大战期间，波音的B-17和B-29轰炸机为波音赢得了大量制造大型飞机的经验和生产设施。战后，波音用B-29的机翼和发动机，配以全新的机身，设计了C-97运输机，波音代号为367型。波音将波音367进一步开发成双层机舱的波音377客机，以重新打进由波音247开创但在DC-3那里失去的大型豪华客机市场。波音367在当时属于空前的豪华，上层可以设卧铺，缓解长途空中旅行的疲劳；下层是酒吧，供旅客在空中休闲，上下有旋转楼梯连接。但是波音377的销路不怎么样，只售出55架。
波音377，波音的最后一架螺旋桨客机
乘客正在下机
英国海外航空公司（BOAC）的377的“国王级”（Monarch class）客舱
“国王级”里面有酒喝，还可以调调情，是蛮安逸的
还有卧铺的
波音377的上层客舱
许是那时没有经济舱的说法，这座位很宽大嘛
下层酒吧，如今连头等舱都少见这样的豪华，至少是没有专用的酒吧
下层酒吧的另一个镜头
还是377的下层酒吧，一看就是资产阶级生活方式，该打倒
上菜啦，比现在的航空公司的快餐强N多倍了，至少不用那些该死的塑料刀叉
在此期间，波音积极参加美国空军的喷气式战略轰炸机的研发，参照从德国缴获的风洞数据，并通过在二战中就开始自建的企业界最大的风洞，研制了B-47轰炸机。B-47是第一架采用后掠翼、翼下吊挂发动机的大型喷气式轰炸机，这也是第一架用风洞设计的大型飞机。在B-47的基础上，波音进一步设计了吊挂8台喷气发动机的B-52战略轰炸机，B-52至今仍然是美国空军远程常规轰炸和海上攻击的主力。
六发的B-47是第一架采用后掠翼的大型喷气式轰炸机，其翼下吊挂发动机的形式日后对飞机设计带来极大的影响
喷气发动机还不够劲，还需要火箭助推
B-47作为主力轰炸机的时间不长，但其气动设计的影响深远
老当益壮的B-52，50年后依然是美国空军战略轰炸的主力
B-52能够携载的弹药的种类之多，是美国空军作战飞机中难以比拟的，这是在投放JDAM
看B-52起飞、着陆是一个很特别的感受，八台发动机喷出遮天蔽日的黑烟，一看就是邪恶的东西
B-52的黑烟实在太厉害，美国空军几次想为B-52换发动机，CF56就是很好的选择，但总是下不了决心，毕竟这老东西实在太老了，比好多开B-52的飞行员的年纪都大
输入者，只管写。递交后，铁老大给套一个latex模板，然后生成浏览页面。
B52没的说，看着就威风，帅气！上次我在美国Edwards Air Firce Air Show拍到两张B52：
想听听您的看法
(不能发短信, 只好发贴子了. 扰乱了原话题, 致歉!)
顺便拜个年!
什么时候也结集出书？
这个是从1939年到1945年的总产量。俺以前看到的数字是12677架。跟晨兄列的数字也差不了多少，中间差的那点兴许是哪个家伙看中了拿回家自己玩去了也说不定。别看产量大损失也很惊人，大约有 4,750 架飞行堡垒在战斗被击落、失踪、战损报废，占 B-17 生产总数的三分之一强。
关于B-17有个很有趣的统计数字。在波音公司的档案中，飞行堡垒每一千次出击可以击落 23 架敌机而美军战斗机才是 11 架，可见飞行堡垒才是二战中最有效的空战用机。这个当然是笑话，原因是由于轰炸机采用密集的“盒形”编队，一架敌机可能正在同时遭受许多炮手的射击，所以飞行堡垒炮手宣称的战绩非常夸大。
B-47设计之初是平直翼吊喷气发动机的，但风洞吹风表明性能不会有显著提高。拿到啤酒国的试验数据后才改成后掠翼的。啤酒国基础科研的桃子都叫牛仔给摘了。
看看分出来的几个娃:
普拉特·惠特尼: 发动机大腕
西科斯基:直升机大牛
诺思罗普:F-14.
哈密尔顿不太熟悉,晨教授给科普一下?
F-14该算是的格鲁曼家的嫡亲儿子才是，其实也算是送终的了。自F-14之后格鲁曼家就一年不如一年，最终才叫诺思罗普买了去。还给它留了个名放在那就算够仗义的了。
当然不全是飞行员．毕竟做了４０万架飞机要有人飞．．．．
想想也是,一家B-17或者B-24就是十几个小伙子,43年到44年远程护航战斗机投入使用前的那段艰苦时期里,一次出击就有几十架轰炸机一去不复返。43年8月的一次轰炸行动中，第八航空队在德国上空损失了24架B-17，但在第二天飞回英国时（当天的轰炸路线是投弹后不原路返回，而是先飞去非洲，加油后再返回），没有战斗的情况下失踪了64架……一个轰炸机师的宿舍一下就空了三分之一。
结集出书的事倒是没有想过，没有门路，再说，有人看吗？
喷气时代已经来临，面对天文数字的研制经费，波音清楚地知道航空公司不会愿意垫付新型喷气客机的研制费用，所以波音已喷气式加油机为名，试图将美国空军拉下水，但美国空军不理波音的茬，波音只得单干。在B-52试飞成功一周后，波音决定倾入战后所有利润的2/3，以1千6百万的巨资，向喷气式客机冲击。波音用B-47的机翼和翼下吊挂发动机的布局，配以波音377的机身，开始了新机的设计。为了掩人耳目，波音称新机为367-80。波音的工程师们很快就认识到，377的机身远远不能满足新型喷气客机的要求，于是新机机身被加长，机首的形状受到大幅度的修改，但机身的截面保留了377独有的倒葫芦形，这样可以最大限度地减小迎风面积以减小迎风阻力，但又不牺牲乘客舱的宽度和一定的货舱容积。倒葫芦半腰上的折线在结构上也起到沿机身纵向的加强筋的作用。新机已经和377没有太大关系了，但波音还是继续用367-80的名目，或简称为-80（Dash 80），以迷惑竞争对手。波音在367-80上狂赌了一把，在试飞前，还没有空军或航空公司的订单时，就开始设立生产线。1955年8月7日首飞时，试飞员Tex Johnston在华盛顿湖上空得意忘形地做了一个横滚，把在地面上观摩的波音高层惊得个肝尖儿颤，因为失败的后果不堪设想。当然，367-80的首飞是成功的。
波音367-80，波音707的原型
金色和棕色是50年代波音公司的“公司色彩”（company color），暖洋洋、富丽堂皇的色调和50年代美国人的积极、乐观的精神面貌很相配。50年代的住房、汽车、家用电器业常用暖色调。
波音367-80下线（roll out）时的盛况
367-80在试飞中
Tex Johnston在试飞中把367-80作了一个横滚，这是正好底朝天的时候拍下来的。他老人家好兴致，地面的波音高官们已经紧张得要晕过去了，他还在这里翻跟斗
波音将367-80捐献给华盛顿的Smithsonian博物馆，这是它最后一次飞行，正在华盛顿杜勒斯国际机场着陆
波音还是在打美国空军的主意，料定美国空军的B-52机队终将依靠像367-80那样的喷气式加油机而不是KC97那样的螺旋桨式加油机来扩展航程。367-80是按货机设计的，没有多少机窗和座位。果然，367-80首飞后一周，美国空军就改了主意，订货29架KC-135加油机，以后数以百计的KC-135成为美国空军空中加油的主力。波音随即将367-80改成喷气客机。但竞争对手也没有闲着，靠DC-3独步天下的道格拉斯正在研制DC-8，机身比367-80略宽一点，很受航空公司的青睐。波音在傲慢、迟疑之后，终于接受了用户的反馈，将367-80的机身加宽4英寸，原来的倒葫芦形截面的腰身放宽，变成倒立的鸡蛋形的截面，所以军用的C-135和民用的707不是完全一回事。367-80本来就是一个临时的产品代号，波音高层为新机的名称狠动了一番脑筋。400-600系列已经在波音的产品系列中用掉了，剩下的是700，用于新飞机，所以367-80就被命名为707，老波音为367-80的面世特地回到西雅图，波音的妻子伯莎（Bertha Boeing）把一瓶真正的香槟在新机上敲开，庆贺新机的下线典礼（roll out），而伯莎上一次为用她丈夫的名字命名的波音新机举行下线典礼时，还是30年代禁酒的时候，只能用桔子汽水。波音707很快获得了来自泛美航空公司（Pan AM）的第一个订单：20架波音707，但泛美同时向道格拉斯订购了25架DC-8。
泛美的波音707
道格拉斯DC-8，波音707最大的竞争对手
KC-135，波音707的双胞胎兄弟
还是KC-135，可以看出机身的“下颌”稍稍瘦削一点
相比之下，707的下颌要丰满一点
花里胡哨的707
707的客舱