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主题:【欣赏】【贴图】川藏通天路 -- 李根
这型号也太不严肃了吧
还有现在的什么运9 原来就是运8的一个改进型
简直够得上忽悠了
一个小改动,就敢报新款式;一批小改动,就敢上新型号。
据我所知,黑鹰还是很不错的,不过1982、83前后好像摔过成都军区副司令。至于高原性能,好像除了我们和小巴、大印没有哪个国家专门考虑过如何在这样的环境使用直升机,更不用说研制了。后来换米17,估计是没有备件了。米17和米171都不是很好用。
图要大得多,也精致得多,每张都可以当桌面似的。现在小了,都没感觉了。
呵呵!!
努力!!
那么恶劣的工作环境
陆航拥有了包括于1984年从美国进口的S-70“黑鹰”在内的各种直升机。中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的合同,1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津
为适应高原地区使用需要,中国的S-70与美国陆军标准的UH-60略有不同。中国的S-70采用了加大推力的T700-701A发动机,旋翼刹车进行改进,使用了SH-60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。 中国“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区,1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能,实际上S-70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务,使用强度大,在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多。“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原,气候条件可以算是世界上最恶劣的了,已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成,只有少数是机械故障导。最严重的事故是,1991年6月16日,一架“黑鹰”在西藏坠毁,机上包括成都军区副司令员在内的12名解放军人员全部遇难。