- 发帖可能变空内容，邪门暂不知所以然
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shyukyo
注册：2009-08-09 04:05:02
从三品:银青光禄大夫|云麾将军
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家园
嗯，就当我确实没开过电车吧，因为我真的没办法证明我开过，驾驶证没有区分这个啊，难不成要搞个视频认证？所以我就没资格评论了，你是这个意思吧？哈哈！这样吧，全世界像你这样开过电车的人，算10个亿好了，其他人都只能闭嘴了，那我想再问一下，如果没开过，只是坐过，有没有资格？ 玩这个套路会 ...
怎么不能理解，我说过换电不好吗？不好我会说换电模式适合走小众化高端化路线？我说的那么清楚，从头到尾我一直强调的是谁在残酷的市场竞争下存活率更高，更可能成为主流，观点非常明确，你看清楚了吗？怎么到你这里变成我说换电不好了？ 当然，如果你说，我认为的好不好，是指市场竞争力，那我确实是 ...
导致电池起火甚至燃爆，这种风险，不管电池车身要不要搞一体化，是充电还是换电，都没有区别，只要电池放在车上跑，就都有这个风险，你这是要打算回归到油车攻击电车安全性的路子上吗？不会吧，这里是西河，都什么年代了，这得是多久的梗了？车辆发生碰撞对人的首要伤害是什么？是物理撞击而不是化学燃 ...
就全局平均而言，一辆车子，24小时内，是停车时间长还是开车时间长？充一次电后，平均来说可以开几天？假设充满一次需要6小时，平均可以开2天，也就是48小时，这48小时里面挤不出6个小时来充电？（并不需要集中在6小时一次性充满，可以很灵活的分批分段充电累加）这个数据我只是举例说明而已 ...
蔚来定位再高端，地位能高过特斯拉吗？特斯拉就这么眼睁睁地看着蔚来把持着换电这个高端赛道而无动于衷？所以，为什么特斯拉没有动作？他傻吗？ 市场的培育，从0到1这一步是最难的，现在蔚来只不过是从0走到0.5而已，能不能到1，走通这条路，究竟是勇士还是烈士，还得看，当然，作为国产品牌， ...
我认为是完全没有什么讨论的诚意了，有点纯粹想抬杠的意味。 真要做商业可行性分析，这是论坛里一个帖子就能说清楚的？这里是论坛不是写论文写报告好吗？ 所以我很明确地说了，是简单算，把最重要最核心的要素考虑进去做个初步评估而已。 你说的桩数利用率、时间利用率和周转率，数学上的计算结果， ...
你出的题目叫“停车位充电桩的商业可行性”，停车位分两种，小区等私家停车位，一般个人自用，无所谓商业可行性问题，当然，个人如果打算出租，是另一回事。另一种就是公共停车场，又分两种，企业或政府等机构自用的，带有一定福利或者公益性质的停车场（对于用户一般不收取停车费），这种场景下，即使 ...
站在消费者角度，按你的定价，到自家小区的楼宇级换电站换30度等效电池要花100元，如果改成家用自建充电桩，这30度电只要15元左右，每次差价85，算80好了，自己需要先花几千到一万左右的一次性充电桩投入，算1万好了，则换125次就能把充电桩赚回来，按照每月平均换6次好了，也就是不 ...
不是说追求快不应该，现阶段还是需要的，因为网点少，所以单点需要快。 但是正确的解决方案应该是“密”而不是“快”。密集度上去后，完全可以“慢”，整体格局应该是密集的慢充加少量的快充。 一个基本事实是，车子大部分时间都是停着的，遍地的停车场就是天然的慢充节点。 对于国内来说，基建好， ...
[QUOTE] 宁德时代和蔚来一定会上下夹攻，不允许换电标准掌握在别人手上。 [/QUOTE] 如果换电最终能发展成为行业主流，那自然会有行业巨头去抢夺和维护这个标准和地位，因为价值巨大，但如果不是呢？那还有什么好抢好维护的？ 技术也是同理，不是说好的技术就一定有市场竞争力，最终 ...
随着电车渗透率不断提高，对于有车族来说，充电将上升到和停车一样的刚需地位。那么整个行业的底层逻辑就完全变了。 油车时代，停车场是停车场，加油站是加油站，两者泾渭分明。 电车时代，停车场和加“电”站直接合二为一了，尽管还会有一些独立的加电站，但无关紧要了，主体必然是“停车加电站”。 ...
有时候，碰到傻逼比遇到土匪更恐怖。 [url=/article/4900770]有观点认为[/url]这一帖回错地方了，本来是想要回在这里了，不知道怎么搞的，跟到另一帖去了😂😂😂 ...
比如翟东升就在最近的一次演讲中提出，相比于很多人预期中的东方某大国（三哥又双叒叕跳出来了：不错！正是在下）将会在GDP上超越米帝，其实更大的可能是，东方某大国会先在军事上完成超越后，然后才会是包括GDP在内的其他领域的超越。 当然这种观点很难验证，因为军事实力这种，由于保密等特殊 ...
永远是成本为王，不管是电车和油车的竞争，还是充电和换电的内部占比之争。 电车为什么一开始很难？除了配套的基础设施的痛点之外，车辆本身的售价相比传统油车也毫无竞争力，让消费者望而却步。为什么一开始价格没优势？因为没有规模优势，成本压不下来。人家传统油车发展了一百多年形成了庞大的产业 ...
在充电的服务可及性还不够普遍的时候，换电作为一种补充手段当然是有益的，尽管需要为此付出多余的代价和成本，但这是没办法的无奈选择。 但如果将来充电基础网络设施到位。能够实现充电服务的随处可得，比如我提到的大量的城市停车场改造升级成充电站（停车场除了收停车费，还可以赚充电费，甚至两者 ...