西西河

也要崛起

注册:2006-06-19 09:29:40
从七品上:朝散郎|翊麾校尉
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家园

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2007-05-15 12:29:36分页 全看 树展
🙂3个 ↑0 ↓0
Friends, Grey's anatomy, gilmore girls,
2007-04-18 18:07:15分页 全看 树展
🙂 ↑0 ↓0
但是道理上讲,垃圾股不一定市盈率高,市盈率低不一定不是垃圾股。 还是得讲究价值投资,立足中线。这一点佩服老拙,学习中。这样的投资者多了,股市才有希望。 ...
2007-04-14 20:08:28分页 全看 树展
🙂 ↑0 ↓0
2007-04-14 20:06:09分页 全看 树展
🙂 ↑0 ↓0
2007-04-14 20:05:32分页 全看 树展
🙂 ↑0 ↓0
2007-04-09 11:44:19分页 全看 树展
🙂 ↑0 ↓0
2007-03-26 18:56:39分页 全看 树展
🙂波音公司的减重能力确实出人意料 ↑0 ↓0
希望2020年我们的设计水平和材料也达到相似水平。肯定也不容易。
2007-03-26 18:54:22分页 全看 树展
🙂您对现状看来了解得很多 ↑0 ↓0
我完全是从局外人的角度作出的猜测,尽管我尽量使其从我的角度来看是合理的,但只是谈可能性。确实,光有钱没用。关键是得有人(技术力量)。
2007-03-26 11:49:44分页 全看 树展
🙂按航程优化 ↑1 ↓0
又仔细看了一下您的下篇。您认为中程宽体客机是最佳的目标市场,但在理想大客基本型的参数中,又设定航程为9000公里。这似乎有些矛盾。9000公里按说是比较尴尬的航程,在国内和东亚航线似乎有些太长。跨太平洋航线直飞又不够,只能指望其增程型号。跨大西洋航线可能还算不错,但至少开始时显然 ...
2007-03-26 09:57:02分页 全看 树展
🙂按照您的算法,似可谨慎乐观 ↑1 ↓0
基本上就是中国需要用15年左右(2007-2020)开发出美国和西欧用20-25年(1980/1985-2005)时间所开发的发动机。咱们来个谨慎乐观!我不怕中国造不出来这个,因为毕竟没有技术上的突变。目标已经有了,关键是怎么造出来。当然也不容易,但毕竟比美国和西欧当年完全创新的 ...
2007-03-26 09:44:21分页 全看 树展
🙂波音公司网站的资料说787-3的最大起飞重量是165.1吨 ↑0 ↓0
载客量是290-330,大概是两级舱位布局下的,没有头等舱,公务舱座位尺寸也不太奢侈,因为毕竟飞不了太长时间。787-3是787的中程型,新大客最大的对手!类似航程的350的起飞重量还没有查到,应该是空客自己还不太明确,大概会大一些。但最多在200吨上下。 http://www ...
2007-03-26 08:22:02分页 全看 树展
🙂我觉得未必就一定造不出来787/350级别飞机所用的发动机 ↑0 ↓0
787/350的发动机也就是2005年左右的水平。中国发动机的水平比美国和欧洲现在就算落后25-30年吧。到2020年左右,这个差距难道还缩短不到15年?我想中国发展一种技术道路已经明确的发动机,15年应该够了吧? 另外,好像777的发动机比787的推力要大不少,350的可能位 ...
2007-03-26 07:51:53分页 全看 树展
🙂如果我们造不出来,它们又不提供发动机, ↑0 ↓0
那就用4台您所说的WS-10A的发展衍生型,类似于340/330的设计。当然类似340的4发飞机经济性肯定是个弱点。但是这样的打算可以说在可能的贸易战或者说技术封锁战中先有了自己的威慑力量。我想无论如何WS-10A的民用发展衍生型都是一定要造的。并不存在专门发展一个不一定用得上的 ...
2007-03-25 12:32:53分页 全看 树展
🙂您想得很全面 ↑0 ↓0
我完全赞同。前几天看网上有个采访,是有一个航空工业的老专家还有一个老领导,说是要造还是从737级别的起步。我想这样干中国民用飞机制造业就算完了。不过想来他们也不在决策层。只是说说而已。 我的一点看法,目前民用飞机制造的技术进步速度已经相当慢,这对于作为技术追赶者的中国是最有 ...
2007-03-22 07:27:18分页 全看 树展
🙂中国发展大型民用客机的目标、定位、条件和风险 ↑0 ↓0
目标:应该设定为要在国际市场拿得出去,即便只是在一个小的市场细分上占足够份量。我倒不指望一定要在国内市场占有率达到多少。像苏联那样的封闭的民航机制造业是死路一条。 定位/市场机会:中国的大城市按照国际标准而言都是特大城市,城市对之间的客流量将是高密度的。对这种航线,目前的320 ...
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