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星辰之门
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正四品下:通议大夫|壮武将军
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家园
要使中国卖这样的车票的话，你看春运的时候咋办。 这是基于国外运力远大于需求的基础上的，而且这种票价可真不便宜。大多数特价票都是限定车次的。
德国在欧洲算是消费低收入高的了。 他在意大利，生活水平跟德国比还是有差距的。不过五花肉是够贵的了。
一般说来,博士就是做研究,这点跟国内是一样的.但是不同在于,国内的博士至少有国家的统一补助(当然很少,据我所知),而在德国就没有了. 所以德国博士的生活有三个来源,一是自己打工二是奖学金三是工作位置. 对于文科生来说,通常老板都比较穷而且读书时间比较长,所以理想的情况是申请到奖学 ...
在慢车这个级别，德国的RE,RB条件非常舒适，而且多数不挤。 现在国内的高铁硬件已经上来了，软件不知道怎么样，刚好再过几周回国体验一下。
这边RE,RB多数都只在州内跑，从头到尾5个小时顶天了。SBahn多数也就1到2个小时，跟国内轻轨差别不算太大。 相比国内慢车动辄10几个小时，大家还都大包小包携妻带女的，环境不可同日而语阿。 ...
据他说，欧盟每年补贴农业2000亿欧元，占欧盟总预算的一半。 中国在农业补贴的路上，任重道远啊。
任何简单的对比都是毫无意义的。 再说DB最近可是被骂惨了。上周柏林下了场不大不小的雪，SBahn几乎瘫痪。而同是地面交通的Tram/Bus和部分UBahn都正常运行。Sbahn站台上等了上千人。于是隔天报纸就说，连民主德国都不会这么烂。去年则是说，即使在二战结束时美苏攻占柏林， ...
坐十个小时和坐十分钟，对乘客来说区别很大，于是乘客对铁路的要求也会很不相同。如果我们把中国的所有城市轨道交通和铁路运营人数加起来，那就快成天文数字了，但是不具有任何意义。 人均17次看你怎么算了，对一个特殊群体来说很稀松，但是你若是考虑全国所有人就不一样了。而且这个17次包 ...
德国一共才8000万人，加上游客也不超过1亿。怎么可能人均一年坐17次火车。 除非把Sbahn算上，这个在大城市像柏林慕尼黑就跟地铁一样的通勤火车，一般一个人一趟坐十几二十分钟，跟长途客运不具可比性的。 刚查了下wiki，柏林sbahn一年贡献近4亿流量，汉堡2亿，慕尼黑约3 ...
公务员的税比企业低，好像还少交什么保险。而且E13已经是博士级别了，Diplom是没有这么高的。 真拿到手企业员工不一定多多少。
那个也没有生命力。 错点送花成回复了[em11]，口头收回。
那篇课文太长了，看起来挺过瘾的，抄就。。。。。。 抄到天黑都没完，我都不记得最后是不是抄完了。 对了，抄的时候我还有意识的漏字，现在想想都觉得手酸。 ...
[QUOTE]干过无线的都知道，这个行业的生女孩的几率远远大于别的行业的人，这个是经验总结，不是臆测，目前也没有科学论证。[/QUOTE] 还有司机，程序员，激光工程师等等等等 奇怪的是，即使如此，中国还是男生太多女生太少。 ...
[QUOTE]这段机理讲错了。高能辐射对生物的主要损害机理是在水溶液里沿粒子轨迹造成电离效应，产生自由基攻击生物大分子。这主要是共价键上的反应。一般说的电离辐射，产生的自由基能量是很高的，对生物大分子绝不仅仅是搞一下氢键这么低级的活动。比如在DNA上，就可能产生碱基交联之类的事故 ...