主题:【原创】挥鞭效应 -- 七月群山
刚才在路上,我作为乘客建议司机,别跟着UPS的卡车(我也有backseat driver的毛病),他有些不解。在此聊上几句,或许对您有些启示。
卡车司机大多经过严格的专业培训,安全意识是在一般驾驶员之上的。他们不会故意“欺负”你,也不会在乎一两个车身的那几秒钟时间。大车司机是理解小车司机的,就是说我理解您,您大概不太理解我,而我理解您对我的不理解。
但不论如何,自然界的法规无人能抗拒。
光是直线传播的。人的视觉是靠视网膜的感光细胞把信号传给大脑来呈现的。因此,盲区=危险区(推导过程略)。常会看到卡车尾巴有这样的贴纸:你要是看不见我,那我也看不见你。其实就算你看见他了,他也不一定看得见你。比如,晚上您忘了开灯。再次强调:大家一定要“被看见”!
另一个应该远离卡车的重要原因,就是“挥鞭效应”。波的传播中学里就讲过(唉,记不太清了),挥鞭效应就是这个道理。
对比一下这种卡车
您应该明白了吧。卡车司机手中的方向盘超过自由行程的微小变动,到了车尾,就被放大得相当可观了。
希望大家补充。
只了解国内的:
首先是尾部防撞杆很多都没装,小车一下钻进去就完蛋了。而小车司机误认卡车刹车不如小车,实际上恰恰相反,卡车要站住比小车快多了。所以你千万别跟卡车太紧
其次是卡车在雨中的扬水,现在重载卡车水中开起来像航空母舰,你超的时候哗的一下,这时你的方向要是下意识地一转,那可完蛋了。
君子不立危檐下,记住这句话,见了卡车,离得远点,不仅屁股要离得远,车头也远点
在普通路面上,一般小车可以到达0.7 到0.8 的减速。而卡车是0.4到0.5,很少可以做到0.6.
而且,对于气动刹车的卡车,有个响应速度问题。司机踩下刹车以后,要半秒钟刹车才开始动作,而普通小车,用液压的,系统反应要快得多。
更重要的,卡车司机和普通司机是一样的,普通司机会犯的错误卡车司机一样会犯。不同的是,车祸中卡车司机的生存几率要比小车司机高很多很多。
这种不对等的博弈还是不参加为好!所以,虽然猫老弟的推导不对,但是结论是对的。反正就是要离卡车远点。
我天天上班走起码25 miles的高速,那路上多的就是大卡车,那欺负小车真是什么招都有,我因为长途高速而且多警察,喜欢上了高速就挂巡航压着限速开,那卡车真是直直的就顶在我屁股上,tailgating,从后视镜里看啥也看不见,就看见一卡车大鼻子,不是一次了,基本天天有这种事儿。我假装看不见,继续压我的限速开...
这也就算了,还一次,我在中间道,一卡车在右边和我平行,他要去左边,就打灯靠左,但也得等我要么超过他要么他超过我以后再变线啊,丫一边打灯就一边过来了,我靠整个是打算用吨位逼我嘛...我加速超过它,这时候它也变到中间来了,就又变成tailgating...我发誓这不是他没看见我,他变好几次线了,次次都是当打灯当过...
小车只有四个轮子,刹车的效果不如18轮。
是指什么效率?你可以告诉我SAE论文号,我去看看。
我讲的是制动加速度,就是:deceleration rate。
我想我的介绍,虽然粗陋了一点,基本还是有实验和现场为依据的。具体的数据会有差异,但是原则不会太离谱。这个要指教一下。
1、制动性能突出也是广汽日野700的优点。整车后桥采用原装日野进口件,桥壳全新设计,制动蹄片等部件全部根据日野技术进行调整。在空载行车制动试验中,按照往返方向,在测量区内,该车以30km/h±2km/h的速度进行制动,测量两次通过测量区的制动距离。“30km/h急刹车,我们的制动距离是5米多。跟专家交流时,专家说这个成绩不错。”该车驾驶员说。
2、如普通轿车以30km/h车速下的最小制动距离为5.5~6.5m,中型载货车为6.5~8.0m.
3、我国对汽车(空载时)制动距离的要求是:
不超过九座的载客汽车初速度50Km/h时,不超过19m;
其它总质量不超过4.5t的汽车初速度50Km/h是时,不超过21m;
其它汽车,汽车列车初速度30Km/h时,不超过9m。
以上是G来的,可以看出卡车的刹车距离要求是比轿车低,下面一句是我说的:刹车系中,气刹不一定不如液刹,另外,之所以出现轿车追尾多,往往是小车时速快,卡车时速慢,所以卡车刹车时,停得比小车快。但是我说卡车刹车比轿车好,是因为我开过VOLVO拖车头,没挂厢,刹起来那是相当地——快,比较车快得多。但是确实不是实际应用,真挂上厢,不是也有刹车通路吗?
行人走路,停的更快。能比吗?
我做过的实验,很少有tractor可以做到0.7的(空载)。拉上车0.6都困难。对于小车,新轮胎新路面,0.87我都测到过。
猫贤弟脑袋拍不得,人看见了,以为开在卡车前面比后面更安全,这要害死人滴!。
假设一辆18轮卡车和一辆轿车在同一个路面上,同时在某速度时立刻刹死轮胎,完全靠滑动摩擦,直到静止。那么18轮理论上加速度更大一些。
uMg=Ma, a=ug。轮子多的u上占便宜。
但是卡车的刹车距离通常长,我搅着还是踏板踏下去后的系统反应时间上。
卡车的刹车“慢”,但可能比一般人想象得“突然”。您明白我的意思?
大货车的刹车很灵,但司机一般不会踩死,因为后面一箱货物,如果急刹车,货物固定不好的话会冲破挡板冲入驾驶室,把司机挤成肉饼。所以有危险大货车司机宁可牺牲前面的车也不会牺牲自己。
一个开过大货车的司机对我说的
卡车是气动刹车,需要一个响应时间,因此不如小车灵敏。另外,卡车的刹车距离还与配货有关。具体的公式就不说了(您比我明白),给您一组数据。
速度mph *小车刹车距离(ft) *大车刹车距离(ft)
10 * 27 * 28
20 * 63 * 69
30 * 109 * 123
40 * 164 * 190
50 * 229 * 269
60 * 303 * 361
70 * 387 * 465
80 * 481 * 582
大车如果只是车头,我感觉跟小车没太大区别,但没有测量过。
开local的卡车仗着道熟,比较野;而开长途otr的一般都比较文明,而且会尽量避开车流高峰。
一般开短途local的没有休息间sleeper berth,比如这个
开长途otr的肯定有sleeper berth,就是这样
我也被local的卡车“欺负”过。最夸张的一次是被一辆油罐车挤到路肩上。
架设卡车或汽车有X个轮子。
重量=Mg,每个轮子的垂直力=Mg/X,摩擦力=KMg/X,或总摩擦力=KMg,减速=KMg/M=Kg,和轮子的数量无关(和重量也无关)。
感觉是有关的。感觉也许不准。