主题：看来还是中国的医疗系统好些，算得上是为人民服务。 -- 完颜陈和尚

对那些所谓的蚁族们，我尊重他们的梦想，但一点也不同情他们。一线城市虽然有他们的优势，但是搁不住人太多啊。

要说底层医护人员，搁哪儿都算是高收入人群了。

“次一等的三甲医院，二甲医院或更低级别的医院，往往病人不够，许多时候求着病人在本院就医，做手术， 哪敢挑三拣四。”

但其实上海的小医院人也很多的，不知道是不是只有上海？深圳也是这样，当然核心区域的小医院被大医院压制人不多，但是关外的那些镇级医院那人都非常多，关内的西丽、蛇口等也是人满为患。不过我说的是门诊啦，住院部不知道

比如说什么病，在哪一级医院的限额是多少。这个医院基本是可以控制的。例如，胆囊切除术医保限额是5000，那么加上患者自负的门槛费，乙类，丙类药物，检查的自付部分，床位费等等医保不能报销的大约1000到1500，那么医院就可以限定住院期间病人的总花费在6000到6500之间，即便再多一点医院也是可以接受的。但实际各地的医保补贴超标都很严重，我所在的城市就因为医保支出超了一倍，将医保局局长免职了。问题其实很简单，对住院的控制太松了，很多人就是觉得有些不适，这个可能需要做很多检查，如果不住院可能要花掉2，3000元，但是住院可能只需要1000多。而这种情况是患者，医院双赢，医保输。另外，民营医院伪造骗保的很普遍。

我刚才查了一下,有点反直觉.

纽约市NYC人口800万，面积1200平方公里，北京市人口2000万，面积16000平方公里。

按照这个数据北京的人口密度比纽约应该差得远。医疗这个事情如果比纽约差，应该在疏散人口之外还有大量的办法。

我不认为中国在比韩国和日本穷的时候可以给民众更多的福利或者补贴。

但是就算这样，中国老百姓在生活的某些方面已经强过了日韩的老百姓了，比如人均住房面积。

人要有奋斗的动力，也要知足。

高速年入4000亿用途遭疑：公用事业暴利惊人

http://news.sohu.com/20141201/n406522921.shtml

要是大家都穷，承受不起高速过路费，高速路上没车，公用事业亏损严重，那公知又有说法了。

北京的机场高速是北京最挣钱的高速路，连接市区和首都机场。

机场高速2011年日均流量21万辆次/24小时

http://auto.ifeng.com/roll/20111029/703402.shtml

http://baike.baidu.com/view/4123344.htm?fr=aladdin

首都机场高速公路经国务院批准，于1992年7月2日正式开工兴建。1993年9月14日全线竣工通车。 首都机场高速公路西起三元桥，东到首都国际机场，全长18．735公里，路基宽34．5米，双向6车道，

http://www.bchd.com.cn/about/fz_index.htm

北京首都高速公路发展有限公司经营和管理着首都机场高速公路。该高速公路于1992年7月奠基开工，1993年9月由李鹏总理剪彩正式通车。

一、公司的历史及现状

公司成立于1992年，是交通部中国路桥（集团）总公司与北京市交通局京津塘高速公路北京市公司各占一半股权合作建立的合资公司。

1997年5月，公司作为北京市的优质企业，随北京控股有限公司以"首都概念"股在香港成功上市，成为中外合资企业。公司实行董事会领导下的总经理负责制，拥有对首都机场高速公路经营30年的权限，

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陈王谈的是，高速公路收费是否有腐败。

你这里偷换概念，变成了“没有钱可以不要走高速”。

我想弄明白的是，一条1992年建成的高速，北京市最挣钱的高速，怎么会突然变成了“中外合资的企业”。

机场高速堵车这么厉害，外资如果进入中国，修一条平行的机场高速公路，解决机场的堵车问题，我举双手欢迎。

可惜外资进入中国，非但不肯投资修新的高速，反而过来大吃蛋糕，把原有的优质资产，毫无理由的吃到个人的嘴里。

首都机场由公变私，是国退民进，混合所有制的最好的案例。

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至于簿或者保安徐队长，确实不识好歹，却也怨不得掌柜的，和馒头馅比起来，还是幸运的。