主题：重大利好：中国重启大型飞机研制 -- 无所事事

上海的综合工业管理和开发能力更强，同时融资和吸收人才的能力更强。大飞机已经不再只是制造的问题了，更大的问题是系统综合。还不仅仅是一个大系统的综合，更是行业间的综合。在经济全球化的今天，制造产地已经不再是决定因素。空客将部件生产分散在各国之间，并不完全是政治因素。如果这不能使人信服的话，那波音的例子更说明问题了。波音的Renton和Everret工厂只是组装，飞机的各部件来自全美甚至全球，如波音787的机翼有日本三菱制造，垂尾由意大利Alenia制造，机身分给美国Vought、Split、日本川崎、三菱、意大利Alenia，起落架是法国的Messier-Dowty的，航电是美国的Honeywell、Rockwell-Collins和法国的Thales，电力是英国的Hamilton Sundstrand，风洞是在波音自己的、NASA的和英国的范堡罗，哪几样是在西雅图？所以波音也要用747改装像Super Guppy那样的超尺寸运输机了。波音可是原先在华盛顿有“一条龙”生产线的。

波音747改装的超尺寸运输机，将用于波音787的机体部件运输

大型民航机和轰炸机、军用运输机的研制不是一回事。Northrop和Rockwell是B-2和B-1的制造厂家，两家和民航机绝缘。Lockheed的C-5、C-130和麦道的C-17是军用运输机的基干力量，Lockheed早就推出了民航机，麦道的民航机也没有得益于C-17，而是被波音连锅端了。俄罗斯的例子更典型了，安东诺夫的运输机至今世界最大，但除了支线客机，安东诺夫在民航机方面一无建树，乌克兰当局想使劲也使不上。图波列夫在图154后，也没有新民航机，全让伊柳辛占了。

中国要造大型民航机，上飞还有多少经验留存下来只有天晓得，西飞、陕飞也都没有现成的经验，在行业综合方面不见得比上海有优势。考虑到综合工业基础和融资能力，决定上海作为新的大飞机基地是有道理的。这和芯片基地设在上海周边是一个道理。