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主题:重大利好:中国重启大型飞机研制 -- 无所事事

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  • 家园 重大利好:中国重启大型飞机研制

    http://www.caijing.com.cn/newcn/home/todayspec/2007-03-08/16680.shtml

      专项论证已获国务院常务会议通过,民用客机研发机构定点上海,研制预算数百亿元

      《财经》近日获悉,中国大型飞机研制专项论证报告2月底已获国务院常务会议原则通过。会议初步决定就大飞机专项成立独立研发机构,其中民用客机研发机构将定点上海。这成为国家16个重大专项论证报告中最早获得国务院原则性通过的项目。

      消息人士称,温家宝总理在国务院常务会议上提出要求,大型飞机研制必须以体制创新为前提。而此前已有媒体陆续报道,国防工业投资拟向民营资本开放。

      据悉,大型飞机专项论证小组由北京航空航天大学校长李未,中国工程院院土、原中航二集团总经理张彦仲等航空界资深人士参与。论证报告内容包括了150座以上大型客运飞机的研制,初定研制经费达数百亿元。这意味着自上世纪 80年代国内首个大型客机自主研制项目——“运十”飞机研发工作停止后,中国重启大型民用飞机自主研制计划。多年来,胡溪涛等多位航空界专家曾多次上书中央领导,恳请重启自主研制大飞机。

      3月5日,温家宝总理在十届全国人大第五次会议作政府工作报告时提及,“要围绕建设创新型国家,认真落实国家中长期科学和技术发展规划纲要提出的目标任务。实施国家重大科技专项,努力攻克一批事关国计民生和国家安全的核心关键技术,依托重点工程推进重大装备自主化建设,力争在重点优势领域取得突破。”

      此前的2006年2月,国务院制定了《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》。该《纲要》确定了核心电子器件、高端通用芯片及基础软件,极大规模集成电路制造技术及成套工艺,新一代宽带无线移动通信,高档数控机床与基础制造技术,大型油气田及煤层气开发,大型先进压水堆及高温气冷堆核电站,水体污染控制与治理,转基因生物新品种培育,重大新药创制,艾滋病和病毒性肝炎等重大传染病防治,大型飞机,高分辨率对地观测系统,载人航天与探月工程等16个重大专项,涉及信息、生物等战略产业领域,能源资源环境和人民健康等重大紧迫问题,以及军民两用技术和国防技术。

       2006年3月,国务院确定将在“十一五”期间启动大型飞机研制项目。

    背景:

      上世纪 80年代中期,在“运十”飞机研制停止后,国家制定了民用飞机工业发展“三步走计划”:第一步是装配和部分制造支干线飞机,当时主要是装配麦道90系列飞机;第二步与国外合作,设计研制100座级飞机;第三步是2010年实现自助研制飞机。

      然而,1997年,波音和麦道公司合并,麦道90系列飞机计划未得顺利实施。此后,空客公司于1998年终止了与中国AE-100飞机联合研制项目。至此,中国民用大型飞机研制暂停。


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    • 家园 中国发展大型民用客机的目标、定位、条件和风险

      目标:应该设定为要在国际市场拿得出去,即便只是在一个小的市场细分上占足够份量。我倒不指望一定要在国内市场占有率达到多少。像苏联那样的封闭的民航机制造业是死路一条。

      定位/市场机会:中国的大城市按照国际标准而言都是特大城市,城市对之间的客流量将是高密度的。对这种航线,目前的320/737可能小了一些。330/777又大了一些,或者航程远了一些。我认为双通道载客300人左右,航程4-5000公里的客机的机会还是有的。大致和当年A300的定位一样。

      条件:预期到2015年左右,中国的材料、电子、动力技术应该能够达到2000年左右美国的水平,相信这样的技术水平比330/777上所应用的技术的水平稍高。在这种条件下,如果充分利用好基本的条件,造出来的飞机在技术上应该能够和350/787处于同一层次,当然不是直接正面对抗,因为它们的目标市场不完全一样。也就是说,条件是基本具备的。

      风险:最大的不可控制的风险在于未来10-20年内航空技术出现飞跃式的发展。这种情况下,追赶者的知识将迅速过时。类似于苏27/30/35、歼10相对于F22/35一样,基本丧失对抗的可能。个人不是专家,只能猜测这种情况发生的概率较之10年前已经加大,未来还会越来越大(废话)。但是还可以一博。对中国不可控制的风险对美国在某种程度上是可以控制的风险。美国加速发展技术,使中国所学的知识迅速过时,这种情况也要考虑到。

    • 家园 做不做的出来是一回事

      但是这么多的钱投下去,肯定会大大带动相关技术的大进步。在中国只要政府真心想做的事情最后都是能办到的。我看好。

    • 家园 那么多悲观意见

      好像中国工业弱的一塌糊涂,造飞机都变成大跃进了。似乎大家都认为这是个很大很复杂的系统工程,那么在网上看了几篇帖子的非业界人士,也能做出正确的评价吗?河里哪几个是真正航天专业出身?我想去看看他们的意见。。。

      • 家园 不说是大跃进,也是上个大台阶,不使出吃奶的劲不行
      • 家园 有些大工程不搞就永远不会搞,水平就是搞出来的

        想全面上台阶?那就要专业论证、周密筹划、多方协作、全力以赴的搞出国民经济和国防建设急需的大项目来。

      • 家园 我一学工程的朋友说,造大飞机比造原子弹难许多

        要成为经济强国,造大飞机是合乎国情的选择之一!

        • 家园 造大飞机不难 难的是建设一整个有竞争力的大飞机制造企业

          用造神舟飞船的劲头 一个个零件测绘 一个个零件都进行万中选一 发动全国所有相关企业会战

          别说 计划的200座B747级别 就是B767也能搞得出来

          可是 我们要这种形象工程么?

          当然不

          我们要得是能够大批量生产 经济实用的大飞机

          这就难了

          从整体到部件的质量控制 良品率 生产优化 等等 要真正造得出我们买的起用的起有市场竞争力的飞机 还有很远的距离要走

    • 家园 中国到底需要自己研制的是哪种大飞机?军机?民机?

      如果是客机,大于150座的肯定没啥戏,技术上就不说了,西方会动用各种手段阻挠。民航也不愿支持,乘客一样。即使是150座级的,因为抢了产量最大的737/A320的市场,前景也不乐观。这样的客机造出来,对军队用处不是很大,只能改装成一些特种飞机的平台。军队最需要的其实是类似C-17的飞机,能够装载主战坦克的。其实最新改型的伊尔76单从载重量来说已经勉强可以装中国的主战坦克了,问题是他的机身太窄了。军用运输机和客机的要求差太远了。

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