主题：Me410 “大黄蜂”战斗轰炸机(1) -- donkeyking

到1941年底，Me210的测试项目基本上结束了，结论是飞行极不稳定，不适合作为一个有效的火力平台。

这个时候梅塞施密特公司的设计师们也逐渐找到了问题的原因和克服方法。

首先他们把一架编号为A-0 NE+BH Werk Nr. 101预生产型Me210的机身延长了，结果有效地增强了飞机的操控性。随后这架飞机在42年3月14日被正式确定为Me210的17号原型机。另外一项重要的改进是在1942年7月对襟翼的更改，测试后决定对所有的Me210进行类似的改进。

针对Me210的飞行问题，梅塞施密特公司推出了Me410这个全新的型号。它是Me210的改进和升级版。

Me410与Me210之间最主要的改变，是Me410用功率更大的DB603A替换下了Me210C型所使用的DB605发动机，DB603功率达到1750马力，而DB605只有1500马力。

功率的提高使Me410的最大速度增加到625公里/小时，而最大续航速度也增加到579公里/小时。同时极大的提高了爬升率和作战高度。与Me210相比Me410增加了武器挂载区域， Me410在机翼下也设置了武器挂架，机翼可以挂载4个50公斤的炸弹，同时增加了机鼻炸弹舱的挂载能力，相对于Me210，Me410增加了680公斤（1500磅）的载弹量。而发动机功率的提高弥补了载弹量增加所带来的性能损失。

Me410增加了机身的长度，并换了一个新的襟翼。这两项改进都在Me210上做过试验，结果是对于改善飞行品质有极大的好处。襟翼本来在早期的Me210上就装备了，但是因为很难驾驶飞机，所以在后期的Me210襟翼都被拆除。主要的原因是，当Me210翻滚盘旋的时候，内侧机翼的襟翼会自动张开，使Me210无法保持平稳飞行。当问题的原因被发现后，这个问题也就不再是问题了。

第一架Me410 代号为V1的原型即在1942年底开始试飞，整个测试科目使用了20架原型机，很多测试飞机都是从Me210上改装而来的。

总共有两架Me410保存至今，其中一架保存完好，它今天仍旧在皇家空军Cosford基地展出。

它的编号为Werknummer 420430 属于Me 410 A-1/U2型。我们从中可以体会一下当年Me410的风采。

现在让我们来看一看Me410的外形。

Me410前视图

Me410的侧后视图

1978年拍摄的黑白照片，机头特写

这张是Me410的电脑三维视图。

这是一张Me410开火的电脑合成图，注意减速板(Dive Brakes)的位置。

Me410的发动机特写，也拍摄于1978年

这张是me410右发动机照片，你可以看见发动机的排气管，散热器和机械增压器进风口，请注意发动机进气罩下有一个突起。这个突起左发动机是没有的。

下面这张是左发动机照片，进气罩很光滑没有突起。

液冷发动机需要散热器对冷却液冷却，这是Me410散热器的特写，你可以看见散热芯和器散热器风门片的开启装置。下面这张图是另一个角度的特写。

另外一组Me410散热器照片

这是一个可收起的梯子，方便成员登机

飞机起飞后起落架将向后收起，这是左起落架舱

左起落架舱中的液压装置，有点生锈了。

以下是驾驶员座舱，从图中看驾驶员座舱空间很宽敞，驾驶员的前下方有两块玻璃，保证了驾驶员前下方的视野。

下面的图片是不同角度驾驶员的座舱图片

以下是内部座舱的电脑合成图，Me410座舱仪表中安装了失速指示灯（Stall Warning Light），当飞机失速时提醒驾驶员。

从下面这张电脑合成图可以看出驾驶员位置很高，视野很好