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主题：Me410 “大黄蜂”战斗轰炸机(1) -- donkeyking
提起大黄蜂这个名字，熟悉军事的朋友一定会联想到二战时候的美国海军的航空母舰，或者是今天的F/A18战斗机。其实在二战的时候德国也有一款叫作大黄蜂的战斗机。它就是本文要介绍的梅塞施密特公司的Me410战斗轰炸机，它的德文名字是Hornisse翻译成英文就是Hornet（大黄蜂）
Me410战斗轰炸机是从Me210重型战斗机发展而来的。
在研究Me410之前，还是让我们看看Me210的情况。
德国空军原计划使用Me210来代替开战时就已经落伍的Bf110远程战斗机，Me210上使用了很多Bf110的部件，不同的地方是削短了机鼻的长度，并把机鼻位于飞机重心的位置(因为炸弹仓也位于机鼻)。另外新设计了机翼使Me210得以高速飞行。
理论上装备2台DB601F（功率1350马力）的Me210的性能将全面超过Bf110，比如说水平最大速度Me210可以达到620公里/小时，足足比Bf110块了80公里，和当时最快的单发战斗机速度一样。
Bf110的附加武器（比如说炸弹或者火箭弹）被悬挂在机体和机翼下，在飞行中会产生很大的阻力，而Me210专门设计了内部炸弹仓，可以装载1000公斤炸弹，机翼顶端还装了减速板，高速俯冲的时候放下减速板起减速作用。当Me210小角度俯冲轰炸时，驾驶员可以使用一台放置在Me210的机鼻当中的Stuvi 5B轰炸瞄准仪进行瞄准（二战期间，战斗机或者是战斗轰炸机无法像专业俯冲轰炸机那样做大角度垂直俯冲轰炸）。作为战斗机时，Me210的炸弹仓可以装载4门20毫米机炮。
和Bf110一样，Me210有两名飞行员，尾炮手的座舱位置比较突出，有良好的视野有利于向下向后射击。Me210的尾炮手遥控操作两挺13mm后射机枪，这两挺机枪被安装在机身两侧的半泪珠型炮塔当中。机枪电动激发，还有电动保护锁死机构，以防尾炮手扫掉自己的水平尾翼。
尽管纸面上的数据非常先进，但是实际上Me210是一个失败的设计，因为它的飞行品质非常低。当转弯的时候，它的稳定性会变得非常差，甚至水平飞行的时候它也会飞得像蛇一样。另外飞机在大仰角上升时，经常失速进入螺旋。在飞行中尾部蒙皮也经常被飞机前部激起的乱流损坏。在1940年9月一架试飞的Me210进入螺旋，飞行员被迫跳伞。开始设计者怀疑是垂直尾翼的问题，Me210使用了和Bf110相同的两片垂尾，于是将两片垂直尾翼改为一片大的垂直尾翼，但是收效甚微。飞行时的振动仍然很剧烈。
1939年9月就开始首飞Me210的试飞和修正一直持续到1942年，在此其间总共生产了16架原型机，和94架预生产型，一起试飞帮助解决问题。但始终无法解决全部问题。首席试飞员一针见血的指出，Me210是他飞过的最差的飞机（"all the least desirable attributes an aeroplane could possess."）。
第13号原型机
1000架的订单早在Me210试飞不久就下了，尽管试飞中问题很多但是RLM（第三帝国飞机制造部）迫切需要替换前线的Bf110型战斗机，所以下令1941年春季全力生产Me210。生产工厂位于Augsburg 和 Regensburg factories。
第一支在前线部署的Me210单位成立于1942年4月，但是很快问题就暴露出来，遭到了飞行员的恶评，Me210的生产也在4月底停止了。在此期间总共只有90架Me210交付使用，另外320架被封存。这段时间生产的称为A型，B型是高速侦察型，可惜没有图片资料
无奈之下，德国重新开始生产Bf110，尽管此时Bf110已经换用新型DB605B引擎，但是Bf110仍然被认为是一种过时的飞机。
就在Me210项目陷入僵局的时候，匈牙利政府认为Me210飞机性能基本上可以满足本国的需要。1941年6月德国和匈牙利两国签署了飞机制造协议。匈牙利购买了Me210和它使用的DB605发动机的生产许可证。按照双方签订的协议，德国有权购买匈牙利生产的Me210三分之二的产量。匈牙利的Me210生产线一直持续到1944年3月底，随后转产Bf109G型战斗机。匈牙利总共生产了267架Me210c型，他们装备的是功率更大的DB605B发动机（1500马力），其中108架转给了德国空军。德国空军在突尼斯和撒丁岛上空使用过这些飞机，不久就被Me410替换下来。
匈牙利生产的C型
在匈牙利生产的Me210c型在机身做了一些细小的修改，实战中证明他们的性能比德国人生产的好，德国的设计者们希望总结Me210c的特点来设计新的Me210D型，但是很快决定用Me410这个新的型号来代替Me210D。
以下是配备DB601F发动机的Me210性能参数
类型 Me210 A型
动力 2台 1350 hp (1007kW) Daimler-Benz DB 601F 发动机
最大速度 350 mph (563 km/h) at 17,820 ft (5430m)
爬升率 7.5 min to 13,125 ft (4000m)
作战高度 22,965 ft (7000m)
翼展 53 ft 7.25 in (16.34m)
长度 39 ft 9.25 in (12.12m)
空重 15,586 lb (7070 kg)
最大起飞重量 21,397 lb (9705 kg)
武器 机鼻中安装了两门 20mm MG 151/20 机炮和两挺 7.92mm MG 17 机枪，两挺向后射击的13mm MG 131 机枪作为自卫武器。还可以装载1000公斤炸弹。
航程 1,491 miles (2400 km)
特别是一些牛人。建议老兄跟晨枫兄一贴，给他提供您这个贴的链接。这样我们就能看到高水平的对话
这好贴应该贴英雄那里才对呀，谁给转转？
好不容易有这么位朋友指名道姓要发俺们那个人文大版，俺们怎么舍得交给英雄呐？
英雄那边有马甲兄顶着呢。
晨枫兄何时给我们人文大版写几篇原创呢？
就是说它的重心在飞机最前端，后面都没什么重量是么？
欢迎大家都去煮酒论坛发帖，先献花了
花！
老煮，这样的好文，坚决收为己用，不能放跑了！
等进货了，一定到酒兄的场子捧场。
唉，还是这里好。那边换了一个新颜色，看得我头昏眼花，只好逃之夭夭。
刚刚已实施转版动作了，但目前两大版面好像都是只有总召有转文权限，孤掌难鸣，没有第二个斑竹实施转文，就转不动。所以老兄这个贴只好在这里再稍呆一段儿。
感谢老兄对人文大版的鼎力支持。就是配合兄要抓狂啦，哈哈
等你快要忘记的时候俺再来bug你 :-)
到1941年底，Me210的测试项目基本上结束了，结论是飞行极不稳定，不适合作为一个有效的火力平台。
这个时候梅塞施密特公司的设计师们也逐渐找到了问题的原因和克服方法。
首先他们把一架编号为A-0 NE+BH Werk Nr. 101预生产型Me210的机身延长了，结果有效地增强了飞机的操控性。随后这架飞机在42年3月14日被正式确定为Me210的17号原型机。另外一项重要的改进是在1942年7月对襟翼的更改，测试后决定对所有的Me210进行类似的改进。
针对Me210的飞行问题，梅塞施密特公司推出了Me410这个全新的型号。它是Me210的改进和升级版。
Me410与Me210之间最主要的改变，是Me410用功率更大的DB603A替换下了Me210C型所使用的DB605发动机，DB603功率达到1750马力，而DB605只有1500马力。
功率的提高使Me410的最大速度增加到625公里/小时，而最大续航速度也增加到579公里/小时。同时极大的提高了爬升率和作战高度。与Me210相比Me410增加了武器挂载区域， Me410在机翼下也设置了武器挂架，机翼可以挂载4个50公斤的炸弹，同时增加了机鼻炸弹舱的挂载能力，相对于Me210，Me410增加了680公斤（1500磅）的载弹量。而发动机功率的提高弥补了载弹量增加所带来的性能损失。
Me410增加了机身的长度，并换了一个新的襟翼。这两项改进都在Me210上做过试验，结果是对于改善飞行品质有极大的好处。襟翼本来在早期的Me210上就装备了，但是因为很难驾驶飞机，所以在后期的Me210襟翼都被拆除。主要的原因是，当Me210翻滚盘旋的时候，内侧机翼的襟翼会自动张开，使Me210无法保持平稳飞行。当问题的原因被发现后，这个问题也就不再是问题了。
第一架Me410 代号为V1的原型即在1942年底开始试飞，整个测试科目使用了20架原型机，很多测试飞机都是从Me210上改装而来的。
总共有两架Me410保存至今，其中一架保存完好，它今天仍旧在皇家空军Cosford基地展出。
它的编号为Werknummer 420430 属于Me 410 A-1/U2型。我们从中可以体会一下当年Me410的风采。
现在让我们来看一看Me410的外形。
Me410前视图
Me410的侧后视图
1978年拍摄的黑白照片，机头特写
这张是Me410的电脑三维视图。
这是一张Me410开火的电脑合成图，注意减速板(Dive Brakes)的位置。
Me410的发动机特写，也拍摄于1978年
这张是me410右发动机照片，你可以看见发动机的排气管，散热器和机械增压器进风口，请注意发动机进气罩下有一个突起。这个突起左发动机是没有的。
下面这张是左发动机照片，进气罩很光滑没有突起。
液冷发动机需要散热器对冷却液冷却，这是Me410散热器的特写，你可以看见散热芯和器散热器风门片的开启装置。下面这张图是另一个角度的特写。
另外一组Me410散热器照片
这是一个可收起的梯子，方便成员登机
飞机起飞后起落架将向后收起，这是左起落架舱
左起落架舱中的液压装置，有点生锈了。
以下是驾驶员座舱，从图中看驾驶员座舱空间很宽敞，驾驶员的前下方有两块玻璃，保证了驾驶员前下方的视野。
下面的图片是不同角度驾驶员的座舱图片
以下是内部座舱的电脑合成图，Me410座舱仪表中安装了失速指示灯（Stall Warning Light），当飞机失速时提醒驾驶员。
从下面这张电脑合成图可以看出驾驶员位置很高，视野很好
