主题：【讨论】空军以前是怎么训练的 -- 罗博

飛行準備除了事前的預備之外，還有地勤花費維修的人工時。

譬如說，F-14一小時飛行的平均人工時是70小時（後期），早期也不會低過50小時，那麼，只要出去兩個小時，四個人也需要各25小時的時間做完工作，這只是平均數字，但是可以看出來工作量非常的高。

愈是現代的飛機，愈是新的飛機，工作時數就會降低，加上許多零件是線上更換套件，也就是說，過去是地勤一個一個拆下來檢修之後放上去，現在是整個系統拆下來，換一個新的上去，有問題的就後送維修。而新一點的飛機對於故障的部分甚至可以自動告訴地勤，不需要地勤慢慢去找。

新飛機的維修間隔較長，就算是比較短的俄系都提高不少，這也就省下一些維修的時間，只不過比起西方的還是短很多。

新飛機的設計上，更換許多重要，大型系統所需要的時間變短。譬如說過去英國閃電要換發動機，就是一天過去了，F-15兩三個小時可以換一顆上去。維修艙門的位置和高度，系統或者是線路是不是在很小或者是很奇怪的空間，地勤需要鑽進去或者適用很特殊的工具進行，而如果這個需求包含每次飛行完都要作的，那就是別人休息了，這種機型的地勤會很怨恨。

這個有不少文章可以看看。