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主题：【讨论】空军以前是怎么训练的 -- 罗博
家园 【讨论】空军以前是怎么训练的 外链出处CCTV在新闻联播中披露一些空军训练的变化。其中
空军航空兵某师副团长 张建军：过去准备一天飞一天，那么飞3天就要6个工作日；现在呢是一备多飞，比如准备一天可以飞3天，飞3天只需要4个工作日。为啥会这样呢？飞机上天一次可有好几十分钟，可以做不少事情呢？以前的训练简直是磨洋工嘛？飞行时间是靠创新训练方式抢出来的，他们精选出30多万个过去的训练数据进行科学处理，将训练大纲规定的技战术课目统筹编排成若干综合性实战课题，取代单一的技战术训练。几十年历史的解放军空军才积累了区区30多万个数据？空军航空兵某师飞行指挥员吴俊宝：过去指挥飞行所需的时空信息量小，主要靠人工计算，传输慢、精度低。现在一个架次多个课目一起飞，信息量多了几十倍，原始的方法就很难指挥了。是不是意味着飞行员在执行任务的时候不用完全听地面的引导和指挥？每次出动之前拿着SIM卡插入飞机就可以知道任务数据了？飞行员可以自主活动了？家园 有關飛行準備 飛行準備除了事前的預備之外，還有地勤花費維修的人工時。
譬如說，F-14一小時飛行的平均人工時是70小時（後期），早期也不會低過50小時，那麼，只要出去兩個小時，四個人也需要各25小時的時間做完工作，這只是平均數字，但是可以看出來工作量非常的高。
愈是現代的飛機，愈是新的飛機，工作時數就會降低，加上許多零件是線上更換套件，也就是說，過去是地勤一個一個拆下來檢修之後放上去，現在是整個系統拆下來，換一個新的上去，有問題的就後送維修。而新一點的飛機對於故障的部分甚至可以自動告訴地勤，不需要地勤慢慢去找。
新飛機的維修間隔較長，就算是比較短的俄系都提高不少，這也就省下一些維修的時間，只不過比起西方的還是短很多。
新飛機的設計上，更換許多重要，大型系統所需要的時間變短。譬如說過去英國閃電要換發動機，就是一天過去了，F-15兩三個小時可以換一顆上去。維修艙門的位置和高度，系統或者是線路是不是在很小或者是很奇怪的空間，地勤需要鑽進去或者適用很特殊的工具進行，而如果這個需求包含每次飛行完都要作的，那就是別人休息了，這種機型的地勤會很怨恨。
這個有不少文章可以看看。
家园 有關飛行資料的輸入 以70年代後期以後的機種，基本上的作業過程大致是這樣：
飛行員要先進行飛行的任務規劃，也就是在地圖上標示出航向，高度，速度，導航點等等，這些資料如果可以直接輸入到電腦，可以藉由讀取地圖資訊和鍵盤的方式輸入，如果沒有，那就需要寫成表格打入電腦。
對於掛載的需求和燃料，地勤需要進行查表和計算，以獲得需要的數字並且在預定的時間拿到所有的彈藥，設備和燃料等等。
早一點的飛行導航資料需要以手在飛機上輸入，也就是飛行員拿地圖和表格到飛機上，然後將任務的資料輸入進去，假如還有規定到達目標上空的時間也需要輸入。後來的是拿數位磁帶到飛機上直接插入之後可以讀取相關資料。
其他要設定的還包括使用的無線電頻道有哪些，呼號，這些頻道中當天加密的鑰匙。
有興趣的可以找個飛行員手冊來看看有關導航資料和無線電設定等的過程，網路上有F-16的。
家园 早期没有计算机的飞机怎么办？ 比方说歼6歼7... 是不是全凭人脑记忆？这样的话岂不是效率更高、更省时间么？
家园 有些資料還是可以設定 像是通訊，導航的資料都還是需要上飛機之前設定，尤其是起飛前慣性導引系統的啟動和校正很重要，一個從冷機到穩定的校定的過程可能要花上10分鐘。其他的可以用飛行員放在兩個大腿上的板子來攜帶包括地圖，導航，任務資料等等。資料太多了，不可能全部記得。
譬如說，進場台的頻道，呼號，跑道的號碼（不只一條的話），離場之後的管制台的呼號，頻道，你要經過的導航點，高度，速度，什麼時候轉向，什麼時間抵達，離開。緊急狀況下的處置程序，預備機場的頻道，呼號，跑道資料，當天其他機群的呼號，使用頻道等等。
家园 不懂空军训练，但这里似乎有个很明显的误解 飞行时间是靠创新训练方式抢出来的，他们精选出30多万个过去的训练数据进行科学处理，将训练大纲规定的技战术课目统筹编排成若干综合性实战课题，取代单一的技战术训练。显然几十年历史的解放军空军积累的数据不止30多万个。