主题：闲谈飞机之几个飞机的尾翼 -- EEE

尾翼的配平升力靠什么支撑？

您说：“力矩同样，尾翼布局可以应力小啊。而且尾锥反正都得要，因为要流线型减小阻力，同样

力臂长，尾翼也可以做小。”

我的回答：

1，如果没有尾翼，尾锥和后机身就不必传递尾翼的配平升力及机动升力。这样，尾锥和后机身的结构就不必为传递这些升力而加强，从而节约重量。

2，尾翼放得越远，相应的后机身和尾锥的加强长度就越长。

您说：“鸭翼产生升力，怎么解决主翼离开重心，油料减少后重心变化？还不得配平，带来额外阻力？”

我的回答：

1，主翼油料减少，飞机重心前移，有很多配平手段，除了下面第2点要说手段，其他暂不讲，因为不是与回答您的问题直接相关。

2，诸多配平手段之一，就是加大鸭翼向上升力来陪平。这增加的阻力，仍是产生向上升力的阻力，更何况有主机翼因为升力减小从而阻力减小。

您说：“尾翼只需要产生力矩翘起压低机头，面积小，偏转角度小，阻力也小。”

我的回答：整个飞机在巡航时需要的升力是一定的，这个一定的升力，在常规布局飞机，是机翼加尾翼，在鸭式布局飞机，是鸭翼加主翼。如果常规飞机像您说的，主机翼产生正升力，尾翼也产生正升力，从而飞机平飞（这必须是先进的飞机才能做到），那么鸭式布局也类似：鸭翼和主翼都是正升力。

那么，常规飞机尾翼因为正升力小所以阻力小，主机翼的正升力就必须大，所以阻力大。

相比之下，鸭式布局飞机因为鸭翼正升力大所以阻力大，换来的却是主机翼的正升力小所以阻力小。

所以，总体上，常规飞机在这一点上没有优势。

您说：“这是客机又不象战斗机用鸭翼增强机动性。”

我的回答：我从来没说过用鸭翼增加客机的机动性。我说的，是鸭式布局可以提高客机的经济性。