主题：【原创】撒哈拉沙漠中的中国观察员 -- kingd

说说这里的日常工作和作息。我们只要呆在队里就没有所谓的礼拜日。在这里呆一个月可以挣得6天的CTO和1.5天的UN Leave。 我们刚来，要合格以后(即能当巡逻队长)才能去休假，这个过程一般要两个月。(10次二车驾驶，10次头车驾驶，10次二车导航，再10次头车导航，即巡逻队长。) 这儿的主要工作就是巡逻，一周有三，四天巡逻。人多时，分两个巡逻队，每队两车四人。一般来说，跑上不到两百公里，上午七，八点出去，中午十一，二点就回来了。主要就是到各个摩洛哥部队去转转显示联合国的存在，看看有没有异常活动，绕着别人的军营转，数数武器数量。摩军都很有好，见到我们的车都主动敬礼。摩军指挥官还经常请我们去喝茶。这几次巡逻，我是天天有茶喝，而且总能在他们的客厅发现中国的东西。他们的茶和锁头都被中国垄断了，最常见的是中国电扇。今天去的这家，颇令我吃惊，没有发现什么中国货，后来还是法国人非利普问我知不知道成都，我才看到在放装饰品的地方有一个磁盘，上面用英文印着1994年成都国际跳伞大赛。

　　 再就是值班。主要是看电台，接受区司令部的各类信息和巡逻队的每小时方位报告。尽管这儿有电话和互联网，但工作通信还是依赖电台。还有些杂事，比如接送厨子(我们的厨子是摩军军人，通常住在他们的军营)，到驻军司令部去取面包，监督厨子打扫卫生(我们每月每人交五美元，算是他们兼职所得。)，把垃圾用车拖到野外，倒上柴油烧掉。

　　初此而外，每个人还轮流作飞行安全官(ASO)和运货的(英文叫trailor)。这儿的供给和人员往来主要靠安东洛夫运输机，每一，三，五都有飞机来。这的机场恐怕是世界上最简单，最精简的了。平整的戈壁滩，用废轮胎和石头作上标记，再竖两个大大的风向标就是飞机场了。飞机到前半小时，作ASO的开车到跑道上以每小时80公里的速度一跑，试试颠簸否，顺便检察有无石块或骆驼，然后把汽车在风标旁逆风停住，打开大灯就行了。作trailor的等飞机停稳后，把皮卡车倒到机舱边卸货。按习惯，所有乘客，不管职务如何都要排起队，帮忙把货一箱箱的传到货车上。其实这两个活最轻松，顶多一小时就干完了。人少时，我们先干完这两活再去巡逻。

　　每周有一天大家都不去巡逻，作汽车保养：洗洗车，充充气等。我不喜欢这活，烦人，还比较累。再有就是轮流作Standby即待命了。实际上就是原地休息，就一天，哪里也去不了，也没地方可去。

　　除了这些工作，每人还兼职。比如我，第一个职务是ASO，其实就是问问别人每次接飞机时有没出意外，基本上是没有；过几个月换换风标，最轻松也最重要了。我还是候补后勤官，登记每周运来，每天用掉多少油，要向上面要什么，杂事较多；而且从明天起就是正式的G4(即后勤官) 了。我还兼了第三候补G6(通信官) 。反正大家有官当。