主题：【原创】节能先锋-从聪明的卡车司机说开来 -- 波波粥

先引用一段新闻：

看来在国内，卡车超载现象是非常的普遍，抛开卡车超载对公路的破坏和高速公路对不同的车辆收费差异不谈，我们看看卡车在什么样的载重情况下能量使用效率会比较高呢？

汽车的能量转换效率系数 = 载重能量需求/汽车总能量需求

汽车总能量需求 = 克服空气阻力所需能量+克服滚动摩擦所需能量+加速时所需能量+爬坡时所需能量（有上坡的时候才考虑）

那么在平地行驶时（不考虑爬坡）

载重（货物）能量需求 = 加速时所需能量

从这个公式我们可以看出，载重占汽车总重的比例越大，那么整车的能量效率越高（消耗在汽车自重上的能量比例下降），我们聪明的卡车司机们巧妙的利用了这个理论提高了自己爱车的能量使用效率，达到了省油的目的（升/吨公里）。举个例子吧：

卡车自重5吨年，理论载重10吨（这个例子随便举的，大家不要拍砖）

那么能量转换效率系数　＝10吨／(５吨＋10吨）＝　0.67

如果该车超载10吨，达到载重20吨

那么能量转换效率系数　＝20吨／(５吨＋20吨）＝　0.8

呵呵，超载之后，能量转换效率系数得到了显著的提高呢，理论上来说，这个效率系数可以无限接近于１００％，如果车能够无限超载的话

在这里要声明一下，我绝对是不鼓励超载的哦，超载对汽车结构的破坏也是相当的大，而且造成行驶过程中的不安全因素增加，因为汽车是按照正常载重设计的，超载改变了汽车的重心，在转弯行驶，加／减速时都非常危险。

但是，从这个理论推算中我们可以看出，在不改变卡车自重的前提下，提高卡车载重能力，是提高卡车能量使用效率的有效手段。对于生产厂家来说，如果自己的车在同等条件下，能够多拉快跑，自然受到市场青睐。