主题：【原创】节能先锋-从聪明的卡车司机说开来 -- 波波粥

先引用一段新闻：

看来在国内，卡车超载现象是非常的普遍，抛开卡车超载对公路的破坏和高速公路对不同的车辆收费差异不谈，我们看看卡车在什么样的载重情况下能量使用效率会比较高呢？

汽车的能量转换效率系数 = 载重能量需求/汽车总能量需求

汽车总能量需求 = 克服空气阻力所需能量+克服滚动摩擦所需能量+加速时所需能量+爬坡时所需能量（有上坡的时候才考虑）

那么在平地行驶时（不考虑爬坡）

载重（货物）能量需求 = 加速时所需能量

从这个公式我们可以看出，载重占汽车总重的比例越大，那么整车的能量效率越高（消耗在汽车自重上的能量比例下降），我们聪明的卡车司机们巧妙的利用了这个理论提高了自己爱车的能量使用效率，达到了省油的目的（升/吨公里）。举个例子吧：

卡车自重5吨年，理论载重10吨（这个例子随便举的，大家不要拍砖）

那么能量转换效率系数　＝10吨／(５吨＋10吨）＝　0.67

如果该车超载10吨，达到载重20吨

那么能量转换效率系数　＝20吨／(５吨＋20吨）＝　0.8

呵呵，超载之后，能量转换效率系数得到了显著的提高呢，理论上来说，这个效率系数可以无限接近于１００％，如果车能够无限超载的话

在这里要声明一下，我绝对是不鼓励超载的哦，超载对汽车结构的破坏也是相当的大，而且造成行驶过程中的不安全因素增加，因为汽车是按照正常载重设计的，超载改变了汽车的重心，在转弯行驶，加／减速时都非常危险。

但是，从这个理论推算中我们可以看出，在不改变卡车自重的前提下，提高卡车载重能力，是提高卡车能量使用效率的有效手段。对于生产厂家来说，如果自己的车在同等条件下，能够多拉快跑，自然受到市场青睐。

所以可以想见，只会愈演愈烈，而且我们也知道了，为啥打击超载从来都是雷声大雨点小，一阵风的行为。

记得有年交通部下狠手，决心好好打击一下超载，结果没实行几天，北京和沿海诸多大城市的物价马上就有控制不住的趋势，至少作罢。

以前看过一篇文章的分析，就目前的运输价格来看，如果考虑大家都是遵纪守法的话，那么整个运输成本保守估计上升80%以上，而关键在于，那么多的中间产品也需要运输，多次运输的成本加载到最终消费品上，我们就会惊奇的发现，原来最终产品价格估计要翻倍了～～

虽然我没有详细核对过这篇文章的数据和算法，不过从道理上讲，我觉得是说的通的。

所以，现在高速上看到超载的大车挡路，一般也只是比较无奈了，一点恼怒的意思也没有。要是没有他们，估计CPI在10%一下都困难了。

为什么不能多造些铁路呢，大宗商品运输，铁路还是比公路运输合算啊。

在上海军工路上常年都是大卡车跑来跑去，所以军工路一直都是破破烂烂的，虽然是一直在修。我想，从港口到市区能不能建个小铁路什么的呢，那样可以节省很多物流成本了。

标称5吨的卡车，各种结构设计都是按15吨定的，一般可以拉20-25吨。当年东风和一汽，都争相标榜这些东西。呵呵

如果用铁路，需要从发货单位送到市区车站，市区车站运至港口车站，港口车站运至码头。期间增加了2次装卸货工作，这个是成本的大头。而货车可以从发货单位直接运至码头。

大中型码头肯定是有专用线的，但一般用于长途运输。

我后来看了几个新闻，上面说，高速公路上的收费也在运输费用里占很大一块，而公路收费是按照卡车的标称重量来收的，大家就争相把自己的卡车往低里标了。

5吨车载重量能有20吨，养路费交得少很多，价格也便宜很多。

不过当初倒是没有想到超载对道路的损害问题。

超载的油耗会急剧增加（几倍增加），速度会放慢，磨损非常大（主要运动部件大修里程缩短到原来的几分之一），轮胎异常不耐用，还不算道路、桥梁等破坏。

替公家、老板开，当然可以多赚钱（超短途的不一定、比如几公里的），毕竟不要考虑很多东西，就安全和尽量多装快跑

我亲戚原来经营从上海到温州，从温州到福州的客运路线，下面司机就是这么干的，轮胎不超过2个月，变数箱三月年，发动机半年换。反正维修件车上不能用，全部都是换新的，不然不能保证路上的安全到达。

十多年干下来，吃光用光，也没有多少积蓄，每次换车都是很苦恼的事（整车3年不到就要报废）

当初在一汽工艺实习的时候，给我们做报告的，就专门提出这个事情，主要是客户需要这样的车，工厂就生产。

你要不是这样的车，根本买不出去。

就算塞满乘客和行李，也没多少重量。可能是买的客车短斤少两，质量太差吧。

货车方面，一旦燃油税出台，正宗重卡将迅速取代超载中卡，预计也会出现标载60吨以上的超重卡。所以这几天买了点潍柴动力。

超载为了省油，可不是为了省你那个所谓的摩擦力之类的系数，很简单的道理，本来要跑两趟的，咱超载，一趟就搞定了，省了至少一半的油。

你理解是高速上的路线。山区的路线可以把座椅下的地方全部装满、货物堆得和人一样高、背上驮的高高的。夜车基本没有人管、竞争这么厉害，客人又不是每次都满员，亏本只能用货物来填，私人的，陪不起。

知道原来的北方大客吗？也很难熬过3年。

现在到温州有高速了，到福州还差点。不过也是刷掉好多老板。

你说的燃油税什么时候出来不知道，不过高速收费可是关系到地方利益，关系到那些大佬的，不会这么好办。

消耗的能量是一定的，把两趟并作一趟，节省的并不是货物消耗的能量，而是车本身消耗的能量。我觉得我的思路是对的呢