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MRAP的诞生：Buffalo是唯一符合相关规格的车辆

来源：中国网 作者：知远

防御技术的国际多样化给MRAP增加了深度

　　MRAP是一个包括不断购买多种类型的车辆，并且都能达到同样的基本的可动性和保护的要求的不寻常的项目。

　　这些要求没有说明车辆要怎么去达到它的标准，所以制造商用不同的方法去做。有些采用硬壳式结构把外壳跟底盘结合在一块，还有一些就用螺栓把装好的外壳栓在分开的底盘上，也许会用一个鼓的盘状物来保护驾驶室。虽然有些外壳为了使里面的空间最大化比一些外壳要平，但所有的外壳设计都是V字型的。

　　制造商们给他们的车辆模型取名为“美洲豹”和“第一”，但是MRAP项目公司试图只给它们分类。这个项目的三类中每一类都对重量级别和大小进行说明，以便用于完成不同的任务。八月订的大约七千八百辆车被分到四个军事机构和特殊操作指挥。

　　下面是关于类别，车辆型号，主要运作细节，设计的优缺点和国防部购买的MRAP车辆的任务信息的一个概要。

　　第一类：约7到25吨重；可容四名以上乘客；外加驾座跟副驾；适合城市运输。

　　第二类：约15到25吨重；可容八名乘客；外加驾座跟副驾；适用于道路护送，救护，处理炸弹等任务。

　　第三类：约25吨重；可容四名以上乘客；外加驾座跟副驾；适用于炸弹处理。

第一类车辆

　　美洲豹4 * 4; 力量保护实业有限公司（Ladson,S.C.）。

　　重量：16吨。

　　容座：4+2。

　　MRAP I订单：785+N（测试）。

　　价格：475000美圆。

　　特征：硬壳式结构，扁平V字型外壳延伸到引擎；330的高压引擎；双重空调；后门。

　　实物检验：被广泛认为MRAP设计的“黄金支柱”——美洲豹甚至在MRAP之前就大受欢迎，大量售出。Force Protection 生产了少量“暴风雨车辆”——从根本上说是早期的美洲豹，这些车辆是在2002年为英国军队工兵生产的。接着在2003年到2006年间，几百辆美洲豹为美国军队生产，主要是给工兵和炸弹处理单位。在四月，Forth Protection引用军队统计资料声称尽管在伊拉克多达三百次对美洲豹的进攻，没有一个海员在驾驶它的时候牺牲了生命。Forth Protection 不仅在Ladson生产美洲豹，同时也在加利福尼亚一个新的厂家生产。并且与General Dynamics 和 BAE Systems（生产伊拉克军队美洲豹的）建立了共同生产的协定。车辆主要的缺点是离路移动性很弱，这是由于高程度的保护导致重量相对要重造成的。这一设计使玻璃的应用达到最小来增进安全度，但是是以乘客的能见度为代价的。

　　RG-33 4*4：北美BAE 系统（Rockvile,Md.）

　　重量：14吨

　　容座：4+2。

　　MRAP I 定货：201+N（测试）

　　价格：300000美圆。

　　特征：硬壳式结构 阻止发动机短路的扁平V字型外壳，后门。

　　实物检验：GR-33 是GR-31的同胞，而GR-31本身就是基于南非毒蛇的设计与德国设计的Unimog 底盘的合并的基础上的。GR系列的车辆在牺牲一点安全度的基础上广泛运用装甲玻璃来改善能见度。也许这一设计最大的弱点就是它对移动进攻表现出的脆弱性，而移动性进攻会摧毁带有盔甲的工兵并且让驾驶员搁浅。GR-33是在宾夕法尼亚的约克的两条生产线上制造的，德克萨斯州是另外一个制造地，还有一个在南非的BAE拥有的一家工厂。BAE 在得到装甲股份后LLC这个夏天就大力提高MRAP的 设计能力。BAE的代表Doug Coffey 说在马里兰的亚伯丁的烈火测试证明GR-33是MRAP中最能经得住种种考验的。他说储存足够的原材料特别是用于装甲等级的钢是完成订单的最大绊脚石。RG-33拥有广泛的战斗记录。美国陆军和海军部门用它在伊拉克和阿富汗进行炸弹处理和道路清理工作。

　　MaxxPro 4*4：国际军事和政府LLC（伊利诺的沃伦威尔）。

　　重量：16吨

　　容座：4+2

　　MRAP I 订单：1955+N（测试）

　　价格548000美圆。

　　特征：商务卡车底盘 可供栓锁的V字型装甲外壳； 330-HP 的引擎，后门

　　实物检验：商务卡车国际性组织在MRAP的第一轮购买中是一个大赢家。Maxxpro 比任何一种型号赢得的订单都多。总经理助理Bob Walsh 把这归功于公司的大工厂容量，联合支持的基础，以及Maxxpro的两片式设计。“改变能量这一做法非常好[从炸弹爆炸]”Repairabiliy说道：“作为底盘上的驾驶台，你能够把主体拿掉，放入一个新的底盘”成功的德国游民车辆利用了相似的一种设计理念，但这是大多数MRAP的型号以一片式单型结构外壳为其特征的原因之一。就可供栓锁的设计来说，一个强劲的爆炸可能就把外壳从底盘上分开，结果就导致机动性进攻使得驾驶员束手无策。Maxxpro的底盘是在德州的加兰制造的，而外壳是在密苏里洲的西点生产的。

　　Caiman 4 X 4：装甲持有股份LLC（佛罗里达的杰克逊维尔。

　　重量：14吨，容座：4+2

　　MRAP I 订单：1154+N（测试）。

　　价格：443000美圆。

　　特征：中型家庭战术车（FMTV）

　　底盘 V字型的装甲外壳，后门

　　MaxxPro 4 X 4 在MRAP 竞争中以2000的订单成为意外的赢家。

　　实物检测：装甲股份已经透露了凯门鳄设计的一些细节，只强调它比很多MRAR要轻。凯门鳄有些底盘部件与FMTV的实用卡车是相同的，这一特征应当可以简化修理和维护。据说这一设计宣称比更重的美洲豹的离路的工作情况更好。这一工作有在德州的Sealy和俄亥俄州的费尔菲德运作。

　　Alpha 4 X 4: 奥士科士卡车（威斯康辛州的奥士科士）

　　重量：13吨

　　容座：6+2

　　MRAP I 订单：100+N（测试）

　　价格：306000美圆。

　　特征：单型结构的设计，V字型装甲外壳，后门

　　实物检验：除了是军事使用卡车最大的建造者之一，奥士科士设计在MRAP竞争中显得没什么优势。Alpha设计成要小一些，轻一些的MRAP是为了方便快速的运输和改善城市的机动性。但是在Aberdeen的测试以及与战斗装置的有限的领域测试证明Alpha比其它设计要容易受攻击——当然除了由Battelle and Protected Vehicles公司共同生产的特殊装甲。Marine Corps告知奥士科士他不会订比首批预定的100辆多。

　　RG-31 Mk 5 4 X 4: 加拿大General Dynamics Land 系统（安大略的伦敦）

　　重量：9吨

　　容座：10+2

　　MRAP I 订单：10+N（测试）

　　价格：大约300000美圆。

　　特征：硬壳式结构 阻止发动机短路的扁平V字型外壳，后门

　　购买模型用于道路清理是不在MRAP项目之内。RG-31s已经在伊拉克用于监狱防御装置，以便防御火箭推进手榴弹的进攻。

　　M1117 4 X 4: Textron(罗得岛的普罗维登斯)

　　重量：12吨

　　容座：8+3

　　MRAP I 订单：4辆做测试

　　特征：扁平V字型外壳，侧门，260-hp的引擎

　　价格：690000美圆

　　根据大小，重量和机器人的臂状物，Buffalo 6 X 6是MRAP唯一的第三类。Credit: DAVID AXE/DEFENSE TECHNOLOGY INTERNATIONAL。

　　实物检测：Textron是以它成功的装甲安全车辆的延伸变体为基础的，这种装甲安全车辆已经有1000辆被美军为在伊拉克在的护送任务预定。M1117比其它的竞争者更轻而且外壳底部更平，这些不利条件使这种车辆的失败成为必然。海军军团只买了四辆样品。2005年制造ASV的新奥尔良工厂被卡特里台风严重破坏。Textron能否增加生产来满足MRAP的3要求还是个问题，即使这种型号的车辆改进到足够抵挡很多摧毁力量。而且M1117比MRAP的其它第一类的车辆都要贵。

第二类车辆

　　Cougar HE 6 X 6: 防暴力工业有限公司（南部卡罗莱娜的Ladson）

　　重量：24吨

　　容座：10+2

　　MRAP I 订单：920+N（测试）

　　价格：644000

　　特征：单体结构，V型的扁平外壳延伸到引擎，双重空调，后门。

　　实物检验：六轮美洲豹变体由于它能装载兵器处理机器人和它填出的驾驶空间被炸弹班表彰。很多以前的MRAP 6 X 6订单被以军事炸弹处理区为名义的海军代替。英国和伊拉克是最早用6*6的。2006年防暴力公司卖出400辆美洲豹HE变体给伊拉克军队，108辆卖给英国军队。他们所说的英国的“大猛犬”，据说宣称在防爆炸性的穿透性炸弹方面更加厉害。

　　RG-33L 6 X 6: 北美BAE系统（马里兰的Rockville）

　　重量：22吨

　　容座：12+2

　　MRAP I 订单：330+N（测试）

　　价格：大约630000美圆

　　特征：单体结构，阻止发动机短路的扁平V字型外壳，后门，可输出的动力，机器人的爪臂。

　　实物检测：这个延伸和加宽的RG-33变体适合Cougar HE能做的一切，另外还有一个象在大Buffalo MRAP上面的机器人手臂用于探察可疑的爆炸装置。RG-33相对要矮一点。

　　RG-31E 6 X 6: 加拿大General Dynamics Land系统（安大略的伦敦）

　　重量：约20吨

　　容座：至少10+2。

　　MRAP I 订单：610+N（测试）

　　价格：559000美圆。

　　特征：阻止发动机短路的扁平V字型外壳，后门 。

　　实物检测：延伸的RG-31 variant的变体 E模型还没有展示给公众，制造商只透露了一些基本的细节，但是，应该跟RG-33L大体相象。

　　MaxxPro XL 4 X 4: 国际军队和政府LLC（伊利诺的Warrenville）

　　重量：18吨

　　容座：10+2

　　MRAP I订单：16+N（测试）

　　价格：540000美圆

　　特征：商务货车底盘，可上锁的V型装甲外壳，后门。

　　实物检测：可延伸的更加重的MaxxPro。 如同很多MRAP的第二类一样，MaxxPro XL用同样的引擎作为它更小更轻的第一类相当的对手，这就意味着工作能力稍微逊色一点。

　　Golan 4 X 4：保护车辆有限公司（南部卡罗莱娜的查理斯敦）

　　重量：15吨

　　容座：10+2

　　MRAP I 订单：60+N（测试）

　　价格：623000美圆

　　特征： 单体结构 ，V型装甲外壳，后门。

　　实物检测：PVI是Oshkosh的一个转包商，它承包了公司失败了的Alpha MRAP。PVI自己的Golan 要进展得稍微好一些。除了首批订单，国防部现在还没有表示要订更多。在等待订单的同时，PVI裁员一半，并且最近在一桩与PVI的创立者Garth Barrett的起诉，关于他从他的对手公司Force Protection Inc跳槽出来的纠纷，他曾是那家公司的总裁。Force Protection声称Garth Barrett偷走了一个包含绝密数据的硬盘驱动器，

　　Barrett 正反过来起诉。执行代表Drew Felty说对Golan没有兴趣不是因为它能够存在。“我们有我们的叫做三和音的解决办法：在对付IEDs那方面我们有保护措施——包括分区，EFP（能形成爆炸的渗透物）以及RPG都在一辆车内。”这一设计以两边有标准尺寸的装甲装置，窗户上有笼子式的装甲为特征。PVI 有坐落在海军的SPAWAR系统中心附近的优势，而且那一中心还包括MRAP的炮塔和电子，和很多MRAP去伊拉克的飞机的出发地查里斯敦的AFB。

　　Caiman 6 X 6:装甲股份LLC（佛罗里达的杰克逊维尔）

　　重量：24吨

　　容座：约10+2

　　MRAP I 订单：16+N（测试）

　　价格：约600000美圆

　　特征： FMTV 底盘，V型的装甲外壳，后门。

　　实物检测：跟第一类的凯门鳄一样，装甲股份对这一款车几乎没透露什么细节，只是重点强调了FMTV实用的底盘。

第三类车辆

　　Buffalo 6 X 6: Force Protection工业有限公司（南部卡罗莱娜的Ladson）

　　重量：25吨

　　容座：4+2

　　MRAP I 订单：58+N （测试）

　　价格：856000美圆

　　特征：延伸到引擎的V型扁平外壳，400-hp.引擎，后门，机器人式的爪状手臂。

　　实物检测：Buffalo是唯一符合MRAP规格的车辆，这主要是由于它与众不同的特征：较大的体积，较重的重量和较高的高度。这使得它很重但是却非常耐用，并且对用于去捅可疑炸弹的机器人手提供了平台。在伊拉克的Buffaloes（水牛）已经应用监狱装甲用于对付RPG。Buffalo是南非Casspir设计的直接的“后裔”。Casspir设计广泛用于军事和民用的地雷清除。

　　来源：武装力量杂志

　　作者：David Axe

　　编译：知远/文海