主题：【讨论】聊聊美军最新防雷车被伊拉克修理的照片流行事情 -- H2000

林行止專欄 2008 03 31美軍耗油倍增油價升勢未盡

　　油價從「高峰」回落，但仍在百美元以上徘徊，筆者是油價「大好友」，現在不以為它已「轉勢」趨於下游，近日的微順，最大原因是好淡雙方爭持的結果，看好一方大獲全勝之後，看淡一方趁貝爾斯登事件引致的金融紊亂，特別是經濟衰退陰影重臨耗油量可能下降而全力反撲，把油價壓下去，令「好倉」吃一點苦頭。相信這種形勢很快便成過去，因為與石油有關的基本因素並沒有改變，尤其是美元匯價頹態未改，以之定價的石油很快便會重納上升軌跡。

　　油價居高不下，石油消耗者苦不堪言，這方面的情況，傳媒早已說個清楚，筆者亦曾多次屢述；迄今為止，甚少有人提及的是，美軍亦是高油價的受害者，油價上漲其開銷大幅增長，是造成美國軍事開支大增及財政赤字不斷累增的成因之一。和民間消費者在高油價之下大都會設法「節省能源」不同，出於安全需要，在阿富汗和伊拉克的美軍，其耗油量竟然和油價同步上揚，這當然不是說美軍故意浪費汽油，其汽油消耗量在油價飛漲聲中上升，是因為動用了巨額研發費用後製成的新式安全武備耗油量愈來愈多之故！

　　美國資深能源記者、《能源論壇月刊》（Energy Tribune）總編輯布萊斯（R. Bryce）在三月十日的《美國穩健派》（The American Conservative，雙週刊；為了和極右「新保」抗衡而創辦旨在宣揚傳統保守主義的刊物）發表題為〈為油而戰〉（〈Oil for War〉）的長文，具體而微地反映出駐伊拉克美軍汽油消耗及美軍入侵伊拉克後該國以至國際石油產銷情況。

　　去年駐伊美軍每天人均耗汽油量二十點五加侖，比二○○四年增一倍；伊拉克是世上石油蘊藏量第三多的國家（已知蘊藏一千一百五十多億桶，約占世界油藏百分之九點五），不過，美軍並非就地取油，其所用點滴汽油，都是「泊來品」。據美國防部的「國防能源支持中心」（Defense Energy Support Center）的資料，「自由伊拉克行動」每天消耗三百萬加侖汽油。

　　雖然美國前國防部長拉姆斯菲爾德一再聲稱「出兵伊拉克與石油完全無關」，但布萊斯以事實揭穿此謊言。他指出第一名在伊拉克陣亡的美國士兵，葬身地正是通往波斯灣的一處伊拉克油田；當美軍於二○○三年四月八日進入巴格達時，國家圖書館、文物博物館等均被搜刮、破壞，唯獨博物館附近的「石油部大樓」完好無缺，因為這是美軍全力保護的建築物。「行動勝於宣傳」，美國入侵伊拉克的意圖昭然若揭。

　　美軍把巴格達和伊拉克多個市鎮炸個稀巴爛，國防部認為從該國的石油收益，興建新伊拉克並無財政問題，拉姆斯菲爾德的副手後來成為世界銀行總裁（因向女友輸送利益而落台）的沃爾福威茨在美軍攻陷巴格達後在國會說「在未來三二年，伊拉克的石油收益在五百至一千億（美元．下同）之間。」在廢墟中重建伊拉克的資金因此十分充裕，可是，如同迄今遍找不獲的「大殺傷力武器」一樣，伊拉克的石油過去五年一直處於「無主狀態」之中，今年一月的統計是日產二百四十萬桶，遠遠低於預期，美軍因此必須進口汽油。二○○六年，美國為伊拉克駐軍向科威特國營油公司購進值九億零九百三十萬的汽油，同時以運油車從土耳其進口汽油；○七年，駐伊美軍消耗十一億加侖汽油，它們大部分由五千三百多部運油車從土耳其運至伊拉克；每加侖美軍消耗汽油的運輸成本為四十二元，不計油價成本，每名美軍每天平均消耗的汽油值八百四十元，以駐伊美軍人數十五萬七千名計，每週的汽油消費達九億二千三百萬─駐伊美軍總開銷每週平均二十五億，意味汽油已佔去約三分之一。

　　駐伊美軍汽油消耗量大增，根本原因在防彈的「高性能多功能（軍用）汽車」（Humvee）因為鋼板裝置愈來愈重有以致之，去年美國國防部訂制二萬三千部「抗雷車」（ＭＲＡＰ），出廠價每部三百五十萬；一般重達一萬二千磅的Humvee每加侖行車八里，而重達四萬磅（迷你谷巴重二千七百磅、勞斯萊斯幻影型五千八百八十六磅、Range Rover五千八百磅）的ＭＲＡＰ每加侖只能行車三里！

　　非常明顯，美軍耗油日增，是造成國際油價上升的一項迄今少人提及的重要因素；美國為控制石油供應而入侵伊拉克（最初的藉口是要銷毀侯賽因的「大殺傷力武器」，無所發現後改為「為了把民主帶進中東」，中東各國婉拒美國的「好意」後，布殊總統已于二○○六年十月公開說是「為了確保中東石油不致落入恐怖分子之手」）。可是，如今美國不僅無法從其豐厚石油蘊藏中獲得半點好處，還炒高油價（得益最大的除了中東海灣諸封建小國，要算對美國不懷好意的俄羅斯），正是「偷雞不著蝕把米」的典型事例。

　　不過，正如筆者彈之久矣的老調，由於美國政治穩定、武力世界第一，美元匯價雖然跌至面目全非，卻仍人見人愛，百物以之定價的大形勢短期內難變（若變恐有戰禍），而美元持續下挫後必會強力反彈（美元資產相對廉宜熱錢流入購買），因此，美鈔印刷機有需要時便開動。名目油價的確升了不少，美國財赤因在伊拉克（和阿富汗）用兵而不斷上升，但受害的是非美元區的石油淨入口國。美國可以從心所欲印刷美元，高油價不是問題。

　　美元大量供應最終必然引發惡性通脹，等於美國政府變相充公美元資產……。有美國這個不負責任、孔武有力的「大隻佬」，真是世之大害。

1）本段文字是美军一个面向全球公开讨论的博客上的登出的机器翻译后的文字，英文原文抱歉没有搜索到，请大家自己分析！

MRAP 檢討

在一月, 我的小組交易出我們的用舊了 M1114 向上-武裝的 HMMWV 為一4X4 JERRV, 我的反抗埋伏的模型之一保護了被航海軍團購買的車輛。 我們相當興奮有新的車輛, 尤其在我們的第一個神情之後在。之內 我的意思是，事物看起來像戰術車輛的卡迪拉克用梯攀登城壁一樣。 被我的威脅在我們的 Al Anbar 的小薄的切片中自從降低到以後久有非存在的, 但是它覺得舒服有明確地被設計抵抗威脅的某事，你知道? 它沒有久拿讓新奇穿著離開, 然而, 和藉著配置的結束，我們養成再一次主要地從 Humvee 操作的習慣。 MRAP 是很好的 EOD 和護送安全車輛 (縮略語 JERRV 代表聯合的 EOD 迅速的回應車輛) ，但是它只是一個可通行的實效及[或] 戰鬥車輛。 事物顯然地與心的 EOD 任務一起設計，而且如果任何的操作者輸入被與設計合併，它清楚地沒有來自步兵社區。

在好邊上，它顯然地被裝備得更好抵抗爆炸-類型挖掘和超過存貨清單的任何其他的車輛 IEDs。 在增加保護的頂端上， MRAP 有一個奇妙的安裝溝通制度, 比我們有在我們的 Humvee 中的好很多。大多數的 ANGLICO Humvees 看起來像在怪異的地方中被安裝的怪物車庫不合格者 - 另外的天線一樣，另外的收音機在所有的未授權的流行安裝, 所有的嘗試取我們的車輛的溝通能力最大值。我們有了帶全新的多樂團收音機來了的一輛車輛的這裡, 全部繫在對一個 intercommunications 系統。 雖然許多 comm 能力完全不必要大部分來說單位, 它幾乎似乎是相似的這一件事物被有益於 ANGLICO。 除此之外，設計者正在一定看在這些事物中改善組員安慰 - 座位比那更舒服很多一在 Humvee 中, 車輛指揮官 (VC) 的座位是加廣闊的超過在 Humvee(甚至我的 155 磅驢結束在門和藍色的力量追蹤者之間楔住上面乘用馬在 Humvee 中) 中，空調系統是頂端-刻痕, 等等。

對於一個被動力化的步兵任務，然而， MRAP 的缺點是多數。 它處理殘暴地 offroad。中止無法置信強烈, 與結束結果存在你一定要緊緊地被綑綁在車輛的後面倖存那推擠。 好吧，我的無線電信技師在背面中坐, 和那些令人驚奇的收音機我以前提到被放在之內如此的一方法以致於唯一的能馬上取得他們的人是砲手。某人我將會偏愛生計他的定向的注意, 你知道,外面 車輛。 我的收音機人能無疑地在收音機上的砲手的腿和工作的周圍到達，但是不如果他緊緊地在嘗試倖存乘坐方面被綑綁。

因為我們時常從我們的車輛住而且對抗，我們必須為我們的收音機，武器攜帶一個零星雜物的分類, 和我們自己。事物喜歡水、 , 軍火先生，剩餘為 machinegun 快速前進，而且剩餘為收音機計算。 那推擠我剛剛提到這些項目在沒有重要的修正的車輛的內部方面使儲存是幾乎不可能任何。 我們嘗試除去座位之一而且用提供一些項目的空間提出一個木製的盒子，但是許多項目被完全地從盒子投擲而且被結束撒滿關於車輛的地板的事。 有車輛的後面的乘客的武器裝載的完全缺乏，而且駕駛員的武器架和 VC 為 M 16 s 而不是 M 4 s 而設計。 似乎逃避許多戰術的車輛設計者的一個方面是典型地動力化步兵外部地儲存他們的維持負荷 (也就是背包).(在下面見到) 這讓車輛的內在空間為項目被利用哪一我提到從最初的地方這一個段落,一整天一定要馬上可接近。 在他們被需要之前，維持項目能典型地等候到一些類型的長停止。然而, MRAP 為皮繩或皮帶的材料一個背包沒有準備到那在車輛的外邊。

MRAP 是對一個特別的適當地方是適當的一輛車輛, 但是適當的從人，像是國會的我們的立法者強迫, 它已經在角色中被進入服務之內壓它沒被適合。 對於不曾離開一個被舖設的表面, 而且很少地在一些種每次操作基礎的外邊度過長達 24 小時的一個單位， MRAP 的保護和溝通能力使它成為一個很好的資產。 因為一定要保持遠征,能夠在各式各樣的地帶中操作而且追求無論他在何處被發現的敵人的單位, MRAP 最後是貧窮的選擇, 和我在我非常高興那的回顧方面一般佈告 Conway 正在減少 在次序上的這些車輛的數字。 親自地, 如果提供選擇, 我將會拿在 JERRV 4 X4 上的 M1114 或者 M1152 HMMWV, 而且將會尋求其他的方法減少被我的威脅完成的如部落的領袖諾言的事物，而且精煉展開了巡邏 TTPs。

對於在主題上的更多的閱讀，試防衛技術。 當你能見到，基督徒一直自從去年以後消除相似的批評。 基督徒的文章是我已經在主題上見到的比較實際文章之一。 他和我去年在 Milbloggies 有了關於個人的身體盔甲的好討論，它看起來像我們一樣通常是那相同的意見在 MRAP 議題上當做很好地。

更新: 我應該指出第一防衛技術文章參考的上方是在一年內舊的。 DT土地的車輛種類 在 MRAPs 上有更多的文章。

2）

akuma （华裔参加伊战美军博客，是著名的华裔参加伊战的斯特瑞克的伊战难友）

美军冲锋没有口号

最一开始的悍马是M1025，M1026

有了M1114后，是M1151，M1152，和M1165

然后MRAP取代悍马。战场上出现海军陆战队MRAP和陆军MRAP

陆军的MRAP又出现Cougar，MEAP，现在又有了改良版的MEAP，我还没有见过。

MRAP vs IED，在我的博客里面有录像，还有被炸的MRAP的照片。

不过不会再发新的了，因为我们接到命令，不能再网络上面刊登有关MRAP的Multi media

看半天都不知道你写的什么...

作战部队还是在用斯特瑞克

自己摘录一点评论，不是很全面，欢迎大家继续添加！

1)

抵禦地雷伏擊車-MRAP (Mine Resistant Ambush Protected vehicle)

美軍在伊拉克被路邊炸彈炸怕了,有裝甲防護的MRAP將全面取代悍馬:lol

【新聞】護征伊美軍 MRAP取代悍馬 【2007/07/03 世界日報】

陸軍發言人2日宣布，國防部已批准陸軍的建議，將趕造數量為早先同意者七倍的1萬7700輛

「抵禦地雷伏擊車」(Mine Resistant Ambush Pro-tected vehicle，簡稱MRAP)，取代問世已20餘

年的「悍馬吉普車」(Humvee)，以加強保護美軍。

發言人艾伊中校(Lt. Col. Carl Ey)表示，五角大廈批准造MRAP達到前述數量，並將視製造包商

的產能，盡可能把更多的MRAP運往伊拉克。MRAP的特色是車殼呈「V」型，底盤拉高，目的

在防範駐伊美軍的最大威脅─路邊炸彈。據悉，它保護車內乘員的安全性改善了四倍。估計

這項行動將花費二百餘億元。

國防部長蓋茲把增派MRAP視為當務之急。蓋茲29日表示，他正催促包商和軍方加速建造MRAP，

因為「我們每耽誤一個月，就可能有數十名美國青年喪生。」

國會參議員白登(Joseph Biden，民主黨、德拉瓦州)和龐德(Kit Bond，共和黨、密蘇里州)28日致

函蓋茲，表示駐伊拉克安巴爾省(Anbar)的美軍陸戰隊曾在2005年2月緊急要求軍方提供1169輛

MRAP，如果軍方當時即予以部署，可能保全742名美軍性命。

這項要求獲准之前，陸軍派一個高級小組前往伊拉克，實地評估美軍士兵的需要，以及何種車

輛最適合他們使用。陸軍早先只獲准2500輛MRAP。但是，由五角大廈高級官員組成的聯合採購

監督委員會(Joint Requirement Oversight Council)上周末批准把此一數字增加六倍，接受陸軍提出

的「用一輛悍馬換一輛MRAP」的建議。

2)該車設計,參考了南非軍隊之作戰經驗,雖然外形有相當差異,但設計主旨是於南非軍某型(具體型號小弟忘記了:help:)車一樣的.車底造型即是為了分散地雷爆炸之氣浪,完全沿用了南非陸軍七十年代之同類產品造型

據英國《金融時報》7月6日報道，即將離任的美國副助理國防部長理查?勞力斯（負責亞太事務）

表示，美國政府對阿富汗和伊拉克境內的“中國制穿甲彈”感到擔憂，並正就此事與北京展開“交涉”，

因為這些穿甲彈能輕易摧毀美軍的“悍馬”戰車和其他重型裝甲車輛，導致美軍重大傷亡。

7月6日，理查?勞力斯在接受英國《金融時報》採訪時語出驚人地說，最近幾個月來，駐伊拉克和

阿富汗的美軍面臨的穿甲彈威脅越來越大，許多防彈性能頗佳的“悍馬”和其他裝甲戰車頻遭“新型穿

甲彈”的襲擊，這些穿甲彈能“像撕紙一樣”擊碎美軍的裝甲，使得駐伊和駐阿美軍的傷亡率急劇上升。

令五角大樓意外的是，這些“新型穿甲彈”據說是“中國製造”。

美军ＭＲＡＰ房地雷反伏击车

作者：胡　琪　胡志博　张学辉

美军MRAP(Mine ResistantAmbush Protected Vehicles)防地雷反伏击车，作为一种能有效防止路边炸弹袭击和武装人员设伏的装甲车辆，已经为驻伊美军带来福音。也正是由于MRAP卓越的防护性能，美国国防部已把它列为当前美国最重要的武器项目之一，并把采购目标从年初的4100余辆增加到了7774辆。

　　简易爆炸装置——“悍马”也难显强悍之身

　　简易爆炸装置(Improvised Ex-plosive Device，IED)是一种结构简单、操作方便的爆炸物，如可遥控引爆的自制地雷、汽车炸弹、路边炸弹甚至是人体炸弹等。由于制作起来比较容易，因此在局势混乱的伊拉克战场，到处都可能隐藏有这种简易爆炸装置。简易爆炸装置体积不是很大，但因现代炸药烈性的提高，其威力通常巨大无比，是普通装甲车辆的克星之一。对此，驻伊美军有着更加深刻的体会，并形象地把简易爆炸装置称为伊拉克战场的第一“杀手”。据前线反馈的统计信息表明，驻伊美军近一半的伤亡都发生在被炸翻的军车上。

　　“悍马”是美军广泛使用并深受信任的战场多用途战术机动车，投入战场前，通常会在其身上加装一层厚厚的防护装甲，对于常规轻武器，拿它无可奈何。但在简易爆炸装置面前，悍马的天生弱点使得它的抗爆能力变得力不从心。由于“悍马”车无法改变其平行车底的特点，即使加装再多的防护装甲，一旦遭遇简易爆炸装置的袭击，爆炸产生的冲击波也会在平面车底上形成一股强劲的力量，使车辆被掀翻或是发生严重变形。目前，驻伊美军普遍反映“悍马”等普通装甲车辆无法抵御伊拉克猖獗的路边炸弹袭击与反美武装的伏击，许多士兵谑称军车已变成移动的“铁棺材”。特别是当爆炸发生后，“悍马”的车门很容易发生扭曲变形，士兵们不得不被困其中，不是被烧死就是被生擒。驻费卢杰美军发言人杰夫·普尔少校曾透露，驻安巴尔省的海军陆战队一直在忙于修理“悍马”，为提高“悍马”的防护能力，仅一扇车门，在加装装甲后就已经600磅了，这样下去“悍马”显然已经丢掉了它的优势，因此海军陆军战队开始打算把所有的“悍马”都换成MRAP。

　　强强联手——MRAP变得“固若金汤”

　　为了能有效提高MRAP的综合防护能力，美军联合了9家世界知名军火制造厂商，利用他们各自最优良的装甲车来作为MRAP的开发平台。这也就是为什么MRAP在外观上给人不同视觉印象的原因。MRAP通常按防护能力大小分为2个级别。其中一级MRAP，又名“防地雷多用途车”(MRUV)，有4种型号：南非BAE陆地系统OMC公司生产的4×4型RG－31和RG－33防雷车；美国本土部队防卫公司生产的4×4型“美洲豹”(Cougar)战术装甲车；美国达信公司生产的4×4型装甲警戒车(ASV)。二级MRAP，又名“多用途爆炸物快速处理车”(JERRV)，较一级MRAP相比，它具备更强的装甲防护能力，因此常用于工兵爆破作业等多项用途。其型号有：南非BAE陆地系统OMC公司的6×6型RG－33L、美国部队防卫公司的6×6型“美洲豹”、以色列拉菲尔军工局的4×4型“葛兰”和美国奥什科什卡车公司／保护车公司的4×4型“阿尔法”。

　　MRAP的主要特点是在车底全部采用了V型导流结构，而传统的车辆都是采用“平行底”结构。这种楔形结构的好处是，当遭遇简易爆炸装置袭击时，爆炸产生的冲击波和碎片能通过车底的V型导流板向车身两侧分流，使车辆的受损程度降至最低，从而起到保护车辆的作用。根据实验测算，MRAP能够有效抵御2米外23千克TNT炸药的侧向爆炸，4轮中的任一车轮都能够抵御大约14千克TNT炸药的爆炸，而车体底部能抵御7千克TNT炸药的爆炸。MRAP的标配硬壳式装甲车体，还能够抵御7.62毫米步枪子弹的射击，如果通过附加装甲，可进一步抵御12.7毫米穿甲弹的射击。由于MRAP车底采用了V型结构，使车轮尺寸与车身相应增大和提高，不利于车辆在侧坡上行驶的稳定性。但通过采用“重型桥壳总成”(越野车车轴技术的一种)和较宽尺寸的365/80R20“米其林”XZL轮胎，有效地降低了整车的重心，并提高了轮胎的抓地性，使这一问题得到了解决。与“悍马”车相比，MRAP的防护能力要强5倍，能将路边炸弹造成的伤亡减少约三分之二。特别是在车底的防护上，MRAP基本能躲过各种常规简易爆炸装置的袭击。而从战场实际使用情况来看，现已投入到伊拉克战场的一千多辆MRAP中，就有300多辆已经抵御了三次以上的炸弹攻击，挽救了许多美军士兵的生命。因此有人把这种MRAP称为战场上的救命车。

　　撤军之争——“救命车”总是姗姗来迟

　　由于MRAP的采购费用不菲，按照新订计划，美军总共将在伊拉克战场部署7千多辆MRAP，所需的费用也将达到84亿美元。这笔额外的支出虽然得到了国会的同意，但国会并不甘心为布什在伊拉克的政治失败买单。因此国会在制订追加1242亿美元战争紧急拨款议案时，参众两院分别附加了2008年3月31日和2008年8月31日前将美军撤出伊拉克的条件。显然这是让布什承认自己在发动伊拉克战争问题上所犯下的错误。布什则直接动用了总统否决权，驳回了国会拨款加撤军的要求。直到2007年5月19日，布什与国会之间就伊拉克战争拨款的僵局仍然没有缓解的迹象。MRAP的追加采购也就暂时“搁浅”了。而在伊拉克前线，美军士兵们还在苦苦等待更多MRAP的到来，因为他们知道，早一天用上MRAP“救命车”，他们与家人团聚的机会就会更大一些。

　　所幸的是，撤军问题只是目前美国面临大选之前政党间的角逐而已，双方对于巨额的战争拨款并没有异议。他们谁都不会愿意背负无视美军士兵生命的骂名。因此，MRAP项目的采购经费早晚会落实，只不过驻伊美军的等待过程可能会要久一些。

防雷战车：美军守护神

文/ 张昆

在伊拉克，悍马车遇到麻烦。路边炸弹的疯狂进攻让美军急于寻找一种替代悍马的新车。凭借特殊的外形设计，防地雷反伏击车成为悍马替代者的首选，但是它所带来的重型化趋势又成为新问题。

I.E.D.（improvised explosive device）， 简易爆炸装置，媒体报道时统一称路边炸弹。5 年来，伊拉克的反美武装一直用这种近似地雷战的方式偷袭美军，造成不小的伤害。一袋“垃圾”或者一块“石头”，都可能造成数人死伤，轻者也会损坏听力。陆战队员的防护主要来自悍马，但即使披上轻装甲，这种车仍然对付不了路边炸弹。2005 年7 月，巴格达机场西南发生一起炸弹袭击事件，4 名美军死亡，地面上留下一个1.8 米的深坑，悍马车的前部只剩下扭曲的残骸。前方的士兵不断阵亡，这促使军方意识到，必须为陆战队员配备一种新车，能够抵挡地雷攻击。

MRAP（Mine Resistant Ambush Protected）， 防地雷反伏击军车的设计思路起源于20 世纪70 年代。这种车几乎没用到什么新技术。工程师们将底盘拉高，再配以V 字外形，新车对于地雷的防护性就被显著提高。

迄今为止，在伊拉克战场上，部队普遍配备的还是悍马车。军方对悍马的信任，源自20 世纪90 年代它在海湾战争中的出色表现。经过20 余年的战场考验，悍马已经稳坐美军突击战车的头把交椅。在战地记者埃文· 赖特2003 年所著纪实文学《杀戮一代》（Generation Kill ）一书中，每个章节都必然提到悍马车。作者跟随海军陆战队第一侦察营B 连2 排的23 名陆战队员，记录了他们每一次生死攸关的遭遇。而这些经历，大部分发生在几辆没有装甲防护的悍马车上。但即使有较厚装甲防护的悍马车，底盘也是平的，这就为地雷提供了一个非常宽阔的平面。通过在底盘和地面之间不断反射，爆炸形成的冲击波就能造成更严重的破坏。很多美军士兵对此深有感触。在事后接受记者采访时，斯普尔洛克感慨地说：“如果换成一辆悍马，这枚炸弹足以把汽车掀翻，并撕裂成几部分。”而MRAP 的底盘很高并且成V 字型，很好地解决了这个问题。

悍马不能克服的另一个问题是防护性和重量之间的矛盾。战车既要足够安全，又要轻巧灵活。然而钢板每增加一英寸厚度，每平方英尺上的重量就会增加40 磅。一辆战车要守护的地方有几百个平方英尺，悍马可应付不来这些增加的重量。何况对于最要命的EFP（爆炸成形弹），只增厚一两英寸是不够的。而最新的MRAP 如果采用合成材料的PVI 装甲，已经能够抵挡50 毫米口径的穿甲弹攻击。

然而，MRAP 都有一个共同点，那就是在舆论看来，它们都很丑陋，而且过于高大。作为这些车辆的使用者，身处伊拉克的美军士兵也许最有发言权。泰勒· 比格斯是一名伊战老兵，海军上校，他认为MRAP 的重量实在不符合海军陆战队快速反应的作战需要。对于国防部准备用MRAP 将悍马全部换掉，并不是所有的军官都表示支持。一些人认为，海军陆战队仍然需要保留像悍马这样的轻型车，因此关于是否应该大量配置MRAP 的争议始终没有停止过。

只因为忌惮中东的路边炸弹，海军陆战队是否从此就将走上重型化的道路？存有这种担心的海军人士不在少数，要尽量保持轻型化的呼声一直没有停止过。泰勒· 比格斯上校就不喜欢MRAP：“你能够把一个陆战队员从头到脚裹得像个粽子，用结实的凯夫拉纤维让他刀枪不入，怎么也死不了。但他还是个靶子，而且连谁向他扔手雷都不知道。很多人可能要反驳我，但我就是认为加强装甲的悍马完全能胜任作战任务。我从没见过美洲狮Cougar 能爬什么崎岖的地形，悍马就能。”

虽然军方内部存在很大分歧，但厂商的脚步并没有就此停止。军保公司正准备推出小型款的MRAP，印度豹Cheetah，希望能够在更多应用领域替代悍马。伊拉克当地的情况也让MRAP 的反对派不好说什么。在2008 年1 月造成一名炮手死亡的那次袭击中，反美武装使用的炸弹威力是以往的6 倍，MRAP 被掀翻，差不多是把炮手压死的。偷袭总是比反偷袭容易，再好的防护也是防不胜防，除非美军能彻底实现用无人车巡逻。

防地雷反伏击战车（MRAP）—美军在伊拉克的新型“保命车”

译自：美国陆军技术网站

作者：汤姆斯J.斯塔福德（美陆军本宁堡步兵中心的作战发展专家）

编译：全球防务(知远/于君)

美军装备的防地雷反伏击战车（MRAP）

伊拉克和阿富汗战争行动的一大特点是美军的敌人创造性使用了简易爆炸装置。在2003年中，盟军作战行动从传统的面对面近距离作战转变为反暴行动和稳定伊拉克的国内局势。随着作战任务的转变，美军作战武器从重型装甲履带战车变成装甲较薄的、作战力稍弱的悍马战车。步兵部队的运输、机动支援和人员运送等任务都由悍马战车承担。

驻伊美军很快认识到安装帆布车门的M998悍马战车不能为搭载人员防御道路两边的简易爆炸装置和提供良好的保护。于是驻伊美军开始装备最新式车身上部安装了装甲的M1114和M1151/52悍马战车。车身上部安装装甲的悍马战车在大批量装备驻伊美军的同时，伊拉克武装分子采用杀伤力更大的简易爆炸装置予以回击，还调整了技、战术和作战程序。为应对不断变化的战场，美军在悍马战车上安装新型装甲或FRAG装甲，增加战车的宽度和重量。为了提升防护力，美军牺牲了悍马战车的机动力、负载、视界和可靠性，按照反暴行动的需要为作战人员提供保护力。但是，美军发现悍马的所有的能力已经都得到充分利用，悍马战车的优势渐减。因为，美国设计人员从来没有想到这种性能优越的从80年代就开始取代M151型吉普车的战车会在2004年成为防御高速轻型武器和道边炸弹碎片攻击的装甲火力战车。

源起

就在美军继续改进悍马战车，提升保护能力的同时，陆军和海军陆战队为爆炸物处理分队和其它特种作战工兵装备少量的防地雷战车。这些战车是具有V型底部、无大梁特征的“美洲狮”、“水牛”和RG-31战车，具有高度地面排雷能力。

简易爆炸装置的使用在战争中并不是一件新鲜事，地雷防护战车也是如此，它可以追溯至60年代底发生在南非的丛林战，后来又成为部分国家开展维和行动的装备。简易爆炸装置虽只是旧瓶装新酒，但是美军将地雷防护战车改名为防地雷伏击战车，RG-31就是其中一种性能优越的战车。

需求

防地雷反伏击战车受到众多的关注，美国国防部以史无前例的速度推动战车的研究、采购。防地雷反伏击战车由海军陆战队牵头的研究，陆军、海军、空军和特种部队都参与了该项目，目的是研制并装备一种能在地雷遍布的非传统战场进行持续作战的战斗车辆。战车将配备装甲，采用V型车身，具备较好的防护能力，可以应对简易爆炸装置、地雷和火箭筒的袭击。根据美海军陆战队公布的有关文件显示，对战车的具体防护指标要求是：在91.4米的距离上防护7.62×54毫米穿甲弹；顶部防护空炸攻击；侧面防护155毫米炮弹破片攻击；车轮底部防护13.6千克反坦克地雷攻击；车底防护6.8千克反坦克地雷攻击。装备采购过程中，美军的普通联合研究项目进展都非常缓慢，但是防地雷反伏击战车是一个例外。不到9个月的时间里，它就完成概念研究，得到高级联合评估小组的同意，开始向生产厂家定购了数千辆战车。美国防部宣称防地雷反伏击战车是第一优先采购项目。目前，该型战车是美国防部投资最大（目前80亿美元）的一个项目。为了保证项目的顺利进行，美国防部长办公室组织了由高级指挥员人参与的防地雷反伏击战车联合特遣小组，负责指导战略决策和确保每个军种的独特的需求得到满足。

作战概念

防地雷反伏击战车是一种新型装备，它不是一种轻型战术轮式战车，也不是临时取代悍马战车的车辆，也不是最终更换悍马战车的联合轻型战术战车（JLTV）的过渡战车。防地雷反伏击战车的任务职能在许多方面与斯特赖克战车相似。它为小规模反暴部队提供机动力的同时提供防护和车载火力。该型战车的承担的任务包括封锁、搜索、袭击、战斗巡逻、交通控制、安全护送、医疗撤运和运输等。该型战车将取代目前的安装车身装甲的悍马战车执行任务。但是作战部队学需要一些安装车身装甲的悍马战车在防地雷反伏击战车不适合行动的地方作战。

防地雷反伏击战车根据搭载人数的不同分成三型：Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型三种，陆军只装备Ⅰ型和Ⅱ型战车，搭乘人员包括驾驶员、车长、枪手等。Ⅰ型是火力小组使用车，采用V型车身和高底盘设计，载员6人，用于城市地带和其它受限地形条件下作战，主要作为火力小组的运送车，以及作为重型机枪和陶式改进型目标获取系统导弹运送车。侦察部队使用Ⅰ型车上安装的远距离侦察兵侦察系统开展侦察活动。Ⅱ型战车是班级部队使用的战车，载员10人，该型车是多用途战车，可以执行运输、救护、爆炸物清理、机动作战和战斗工程保障等任务。工兵班和步枪班作为快速反应部队执行任务时，一般使用Ⅱ型战车快速机动。同时，Ⅱ型战车还是一种特殊的装甲救护车，作为医疗救援班执行地面医疗撤运任务。Ⅲ型是针对地雷和IED清除任务的专用战车，具备12名成员的运输能力，实际上目前就是“水牛”扫雷车。

反伏击战车在做爆炸测试

快速生产

美军目前指定了5个防地雷反伏击战车的制造商（原来有7个）。这些制造商生产的战车的外型各一，但都具有同种作战能力，能够为车载人员提供必要的保护。作战部队在很短时间里急需大批量的战车，而美国国内没有一个制造商能够在不到一年的时间制造并交付几千车辆战车，因此美国防部将战车制造合同授予了多个制造商，这样便于所需的战车能够得以快速的制造、合成并部署至作战部队。

美国防部的计划是为作战人员提供合适、有效的战术机动能力和防护能力的防地雷反伏击战车。在不到12个月的时间里为作战部队快速解决问题意味着该型战车必须不经过研究阶段就能够快速的大批量制造。对防地雷反伏击战车来说，最重要也是最优先的能力就是防护力和生存力。由于战车着重强调防护能力，战车在其它性能方面就必须有所牺牲，以确保其尽可能提供最大的保护。运输力和在非道路上的机动力就是被牺牲的主要对象。

作战能力

与安装装甲的悍马战车相比，防地雷反伏击战车在防护简易爆炸装置、地雷和小型武器等方面的能力得以很大提高。防地雷反伏击战车拥有一系列机械装置，能够提升车手和乘员的生存力和执行任务的效率。与其它车辆相比，这些机械装置综合了几何形状、弹道装甲、车辆高度和受伤降低系统，从而提供优良的保护和缓冲力。

尽管防地雷反伏击战车提供高度的防护力，战车乘员还必须穿戴头盔、防弹衣、眼罩和听力保护器等个人保护装备，以减少受伤的可能性。

Ⅰ型、Ⅱ型战车安装了360度旋转的防护炮塔，M2 50口径的机枪、MK-19枪榴弹机枪、M240中型机枪等协同操作武器。部分Ⅰ型战车安装了陶式导弹系统或远距离高级侦察兵侦察系统。防地雷反伏击战车在改良路面上速度能达到65英里/小时，在二级道路和小路上速度能够达到25英里/小时。战车单一油箱加满后能行驶300英里。防地雷反伏击战车安装了目标枪手保护组件，驾驶员视界改良系统、干扰设备、AN/VRC92双边带无距离无线电通信系统、蓝军跟踪系统、车辆内部通信系统和勇士辅助和垃圾处理系统。

美军已经着手对防地雷反伏击战车进行改进，以进一步提升该型战车的生存力，改进的重点是为作战人员提供更强大的保护，应对威力更强大的简易爆炸装置和战场不断变化的威胁。

作战概念

防地雷反伏击战车将装备至步兵旅、重型旅和斯特赖克旅作战队的每一个基层单位，该型战车为旅作战队提供几种额外的能力：

为旅前沿支持连在战术运动中提供防护运输力，为旅级和营级部队重要指挥员提供防护指挥和控制战车，为坦克、工兵和侦察、或步兵部队成建制提供防护和战术机动力，为野战炮兵提供防护平台开展非常规任务，为医疗部队提供防护医疗撤运平台取代非装甲悍马前线救护车。

步兵旅作战队对防地雷反伏击战车的需求最大，因为该部队装备的防护战车数量最小。重型旅作战队根据战术环境，单纯使用防地雷反伏击战车或混合使用坦克、布雷德利战车和防地雷反伏击战车。斯特赖克旅作战队对防地雷反伏击战车需求相对较小，但会在没有装备斯特赖克战车的基层单位使用。防地雷反伏击战车还会用于5种类型的支持旅作战部队（火力、航空、机动支持、持续和战场侦察）和旅以上规模部队。每个连装备的防地雷反伏击战车数量不一，少的仅为8台，多的为27台。战车的分派由陆军司令部与中央总部司令官协商后实施。

部署及未来

海军陆战队自2007年夏天开始装备防地雷反伏击战车，陆军从2007年秋天开始装备该型战车，战车的装备在2008年初进一步加强。装备的速度只受战场对该型战车的需求的影响。从目前来看，在伊拉克的作战行动结束后，该型战车的未来是不确定的。每个军种都要决定该型战车是一种短期解决方案还是未来作战行动必需的作战工具。他们需要回答以下问题：防地雷反伏击战车未来是一种编制装备还是一种应急装备？美军离开伊拉克或准备另一场作战行动时是否还需要这种装备？现在美军只能回答的是驻伊美军需要这种装备，其它问题只能在美军拥有使用该型战车的大量经验后才能回答。

最后想法

正如文章开头所指出的那样，防地雷反伏击战车极大提高作战人员保护能力，它提升了指挥员和士兵执行任务时的信心。但是该型战车并不是一种万能车。装备该型战车的部队人员并不是从此就具备了金刚不坏之身，免遭伤害。战车的设计只是充分发挥车辆的防护力，并为了实现这种保护而牺牲了其它方面的能力。敌人有可能观察美军的行动从而改变其技、战术和作战程序，从而找出更好的应对美军之道。

这里引用美军前参联会副主席埃德蒙上将2007年6月在接受“内部防御”访谈时的话语：“不管安装多少装甲，战车或多或少都会受到影响。不能因为把士兵放置在防护战车里，我们就可庆幸这种战车能够保护战车里的每一名人员。因为敌人的武器和技术在理论上是能够摧毁一切的，包括M1坦克、布雷德利战车等。因此这就是底线”。

为此，驻伊美军指挥员和士兵必须确定，信心提升不能变成自负，因此美军不能冒不必要的险，美军为了成功运用该型战车，就应将战车的防护装置与训练、计划、灵活的战术和精心准备的演习结合起来。

美国展示未来军用联合轻型战术车样车

　以美国洛克希德?马丁公司为主的联合开发团队和英国BAE系统公司于2008年2月27日在美国佛罗里达州劳德代尔堡市举办的美国陆军协会上展出了为美国陆军/海军陆战队联合轻型战术车(JLTV)项目开发的两种新型车的样车。JLTV项目旨在完成包括6种不同车型的车族，该车族共用驾驶室、底盘和传动系统。美国军方预计在2008年6月底授予数家制造商合同，用于设计和制造JLTV样车。参与竞标的公司将要交付3种车型、拖车和综合指挥控制组件，还包括一个用于导弹测试的车体。以美国洛克希德?马丁公司为主的联合开发团队是由洛克希德?马丁公司与BAE系统公司机动与防护系统分部、Alcoa防务公司和JWF工业公司组成。该研发团队展出了属于JLTV C类中的轻型多用途车(UVL)样车，同时也披露了属于JLTV B类中的战术车设计。据称，该研发团队采用了低风险研制方案和模块化设计方法，研发的JLTV设计将拥有90%的通用性，并在一些方面如混合动力方面具有较大的提高和改进空间。虽然美国军方对采用混合电传动的JLTV设计感兴趣，这可提供更大的车载动力和更高的燃油效率。然而，混合电传动技术还不够成熟，不能用于JLTV的早期车型。为了这次竞标，BAE系统公司已经与单个最大的防地雷反伏击(MRAP)车供应商——Navistar公司组成联合团队。陆军和海军陆战队希望得到采用先进材料和V形车体设计能够提供内置生存力的车辆。BAE系统公司也展出了重量为7260千克的JLTV样车，它采用了MRAP车的设计部件，这是新一代JLTV的乘员防护的关键措施。据称，该团队推出的JLTV也采用模块化设计，在新动力、装甲和电子技术成熟时也可以采用这些新技术，提供的输出动力要高于JLTV要求和现有的MRAP车的能力。Navistar公司将负责JLTV的生产，预计会是大批量采购。 ( 王桂芝)

1）美军首先自足然后迅速给核心盟友部署：

美国部队防御公司向英国和意大利提供MRAP车

2008年02月29日

　　[英国《简氏防务工业》2008年3月刊报道] 近日，美国部队防御公司表示，目前已经与英国国防部和意大利国防部签订了采购防地雷反伏击（MRAP）车的合同，分别是英国采购174辆MRAP车，意大利采购10辆MRAP车。

　　据报道，此次意大利采购MRAP车还属于首次，采购总价值840万美元，预计将于2009年6月完成交付。按照计划，意大利国防部将把该批MRAP车交付在黎巴嫩地区执行任务的联合国维和部队。英国在此之前就已经向美国部队防御公司采购了一定数量的“美洲豹”（Cougar）式“马士提夫”（Mastiff）MRAP车。此次采购的174辆MRAP车总价值1.152亿美元，预计将于2009年7月完成交付任务。

　　据美国部队防御公司表示，全部的MRAP车生产工作将全部在美国南卡罗莱纳州莱德森（Ladson）部队防御公司工厂进行。（仲崇慧）

2）武装保护公司打破防地雷反伏击车(MRAP)生产纪录

武装保护公司和通用动力公司地面系统分公司通过其合资合资公司武装动力有限公司宣布，他们12月了打破每月的汽车产量纪录。武装动力有限公司生产343辆防一代以及二代地

武装保护公司和通用动力公司地面系统分公司通过其合资合资公司武装动力有限公司宣布，他们12月了打破每月的汽车产量纪录。

武装动力有限公司生产343辆防一代以及二代地雷反伏击车。武装保护公司在12月也单独生产了7台第三代防地雷反伏击车–野牛款.创造了每月350台产量的纪录.

武装动力在2007年顺利完成了一代以及二代地雷反伏击车交付承诺.此外,还提前交付了3辆第三代水牛.

"12月于遇上假期也能打破出厂纪录本身就证明了武装动力公司的强势生产能力",武装保护公司首席营运官雷蒙德波拉德。

"在过去的一年,我们对自己的承诺做出了良好的兑现,在对不同客户反面,我们满足了其需求,我们的产品旨在为世界范围内的部队提供保护,无论是伊拉克还是阿富汗.我们在2008年也将持续的保持现在的产能纪录,甚至再次打破."

美国五角大楼已经向武装动力有限公司订购了超过3000个美洲狮和水牛的特种车辆以支持MRAP车辆的需求。至目前为止，武装动力企业已交付了超过1360美洲豹MRAP特种车辆，是最多的交付MRAP特种车辆的制造商.

3）美军生产的小插曲：

◆美国国防部（DOD)已解除禁止从海外购买钢板用于防地雷反伏击车（MRAP：Mine Resistant Ambush Protected）制造的禁令。美国防部称美国和加拿大的产品不能满足需求。

美国国防部需要更多的防地雷反伏击车（MRAP）。正当制造商在答复增加产量的要求时，他们制造出了车辆的改进车型。目前生产MRAP的三家制造商按照汽车生产模式专门从事设计和内部组装，而零件生产则来自外购。由于是为国防部工作，所以这些车辆的零件外购来自美国供应商，这给了美国的机械工厂一些赚钱的机会。

点评：美军升级速度很快，这个车子定型生产短短两年已经三代，技术升级和反应速度令人印象深刻！

当然更深刻的还在后面文字里面陆续展开，我这里要说的是伊拉克反美武装在物质条件远为美军恶劣的情况下对美军这种新装备的反应速度也是令人钦佩的，从美军升级速度充分看出来！

这机构咋一下就让我想起俺们街道的红箍大妈来了？