主题：保时捷如是说：GT-R这颗葡萄很酸。（修改版） -- karman
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现在我看来，软的比硬的更重要。
硬的设计，那些东西，那些搞动力和地盘的都是清楚的，怎么调法，都是一流的高手了。 GT-R还是头重。（当然９１１尾重更难对付），但GT-R我认为是胜在电子控制上了。 现在电子控制比悬架几何设计、重量分布等等起到更重要的作用。 象SUBARU STI那样的靠硬的只能搞到那个地步了，而EVO的电子控制动力分配就是raised bar。
真的美国肌肉车，象现在的道奇的挑战者和雪弗莱的卡麦罗，不完全是蛮力，３００马力的车才２万美元出头，但也抛弃了死后轴用上了多连杆后悬和电子稳定系统了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
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压缩 4 层
🙂我预测... exon 字118 2008-10-16 18:29:22
🙂看消息说３７０Ｚ把轴距大幅度缩短到９９英寸， karman 字111 2008-10-17 17:04:20
🙂缩轴距+更大的发动机，对操控可能有影响 exon 字299 2008-10-17 18:57:55
🙂不要迷信重量分布，那只是良好操控性的众多要素之一而已
🙂讨论一下，关于GTR，STi和Evo exon 字629 2008-10-17 20:00:31
🙂德国车里面还真的找不出Impreza的直接对手 kogarah 字127 2008-10-10 22:40:33
🙂STi还没摆平自家的对手Evo呢。Audi RS4也挺猛 exon 字25 2008-10-16 18:26:24
🙂SUBARU把口袋底都翻过来了，就这点技术储备了。 karman 字44 2008-10-17 17:05:56