主题：真是岂有此理！！！--闻北京机动车尾号限行轮换有感 -- 季布一诺

禁摩政策本身是过于粗暴. 但您有时候看问题的角度有点偏颇. 摩托车是否该限制, 具体到每个城市有很大区别. 目前的问题是, 政府往往从自身角度出发, 限摩甚至禁摩的理由往往并不都切合民众实际. 不过也不是全都没道理.

摩托车的确不是有效率的运输工具. 摩托车常常只载客一名(自驾或打车), 行驶时前后空间和轿车却差不了多少, 即使不是按照电子赵括的说法还要更大的话. 理论上摩托车当然可以两辆并排占用一个车道, 但实际在中等以上城市都很少见到. 尤其如果严格遵守规则的话, 即使摩托车明明只占车道的一小部分, 其他的车辆也没法充分利用空间, 两车道变三车道. 至于停车, 在胡同小巷里自然是摩托车远为方便, 但如果在标准停车场都是一回事. 至于胡同拐角多, 还是停车场多, 发展水平不同的城市会有很大差别.

公交自然是最有效率, 大家出门都坐地铁公用大巴, 或者哪怕比率提高一半, 那堵车都会大为减少. 其次排下来是出租车. 私家轿车考虑到平均运载人数, 恐怕还是高于摩托车, 起码不会差. 另外政府还会从经济发展, 交通安全, 噪声, 城市市容来考虑, 这么下来, 如果在中等以上城市, 摩托车跟哪条优点都不沾边. 政府在发展公交或是促进私家车市场这两点上可能还会有所权衡, 至于摩托毫无疑问是姥姥不疼舅舅不爱了.

顺便说下, 你所谓的人民群众不是傻瓜, 用脚投票云云, 其实也只是一方面. 所谓公地的悲剧, 涉及到交通运输这类公共产品上, 个人的选择多半都是低效率的.

其实这都看您说的是什么地方. 小县城绝对不该限制任何种类的交通工具, 而且往往路修的再好也是四轮车, 三轮车, 两轮车, 甚至四腿动物并肩而行, 没什么不妥. 要是在北京上海, 那禁摩显然就是一本万利, 如果不考虑摩托骑士们个人感受的话. 在这之间, 城市到了某种程度, 该如何选择会比较复杂一点.