主题：我心目中的精益生产（三）对丰田生产方式的一些实践 -- 肥仔

如果密炼产能大于后续环节，可以：

1-如果市场有需求，可逐步增加后续步骤产能，例如增加半自动成型机和硫化机。

2-如果市场看不到增长，可尽量提高每台密炼机综合利用率，以减少密炼机开机数量，因为密炼和硫化的耗电量最大。折旧成本已经变成沉没成本了，没法改。

整体产能方面，可以尽量保持向后适度递减，即密炼>压延>成型>硫化，一般情况下，单位产能的成本硫化比较高，所以这样的成本浪费还不是太大。好处是可以在硫化之前的所有岗位实施拉动式生产，保证硫化岗位产能。同时有利于适应不断调整的计划，因为可以只对硫化做大的调整，上游岗位保持被硫化拉着走。

成型设备型号复杂，没有见效快的方法，只能加强设备和维修团队力量。可以考虑适当改造设备，用通用件代替原有型号部件。

订单波动方面，也很难解决。

1-可以考虑从产品设计上简化产品种类（Portfolio），至少是简化半成品种类，以合并需求，提高需求的稳定性，以求部分向库存型生产的转化。对于轮胎这种消费品，完全的按订单生产总是很难受的。

2-销售方面，如果是原配胎供给整车厂，只能在签合同方面尽量争取长期稳定合同。如果是提供给替换市场，通过返点的形式让分销商承担部分需求的波动

3-提高自身产能柔性，包括缩短生产转换时间，提高多技能工比例以提高劳动力的柔性（人员的配置少于最大产能需求而多于最小产能够需求）

4-尽量培养市场预测能力