主题：【原创】燃油驱动/纯电动/油电混合 -- cngood

很有意思的。来自一篇还没正式发表的文章，不过应该很快就能正式出版的。

按照该研究选定的某款车型为基础，汽油车每公里全周期二氧化碳排放量是225克左右。同样款型的车辆，改为全电，如果是完全的煤电，在中国目前的平均煤电水平上，每公里二氧化碳排放会增加7%。实际上中国并不是完全的煤电，不同地区的煤电比例并不相同。该研究显示在东北、华北电网，因为煤电比率高，每公里全电车二氧化碳排放要比汽油车略高，不过在华东，西北，华中，华南电网，因为水电的比例逐渐增高，每公里全电车二氧化碳排放以及低于汽油车的全周期二氧化碳排放。特别是华南电网，煤电比例仅占65%，其余为水电和核电，全电车二氧化碳排放已经低于汽油车30%，每公里仅排放160克，与并联汽油混合动力车的二氧化碳排放水平相当。基本上来说在中国目前的情况下，全电车减排的效果不明显，至少是可以通过新的发动机技术实现这个程度的减排的。但是也不能说会增加多少二氧化碳排放。如果做全电车的示范，在华南显然会实现更多的减排。在华北和东北就先不要推广了。

不过另外一个麻烦，就是二氧化硫的排放。因为国内目前煤电的技术水平，二氧化硫排放很高。当应用全电车的时候，这些发电导致的二氧化硫的排放就要算到车辆的头上。这个研究的结果显示，目前每公里汽油车的二氧化硫排放在0.18克，并联汽油混合动力车在每公里0.12克。而中国几大电网目前的技术水平和应用程度，每公里二氧化硫排放在0.6到1.2克之间。即使是考虑到技术进步，煤电二氧化硫排放可以大幅度下降，但是同时考虑到汽油硫含量的逐渐严格，全电车在二氧化硫排放方面仍然没有优势甚至可能难以达到汽油车的指标。