主题：请记住一个名字——冯思广 -- 西楼客

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老兄懂不懂飞行啊

飞机驾驶杆不是一个弹簧秤，两个人一起用力的就走的更多。杆力（其实是对推杆量的载荷感觉器产生的反力）的产生是在当前飞机状况下的推杆量决定的，这个杆力是给飞行员一个感觉，操纵飞机的一个感觉。

驾驶杆这个时候为大力臂状态，杆力（阻力）是很小的，不需要推多大力量，正是因为机械连接，两个人操纵方向相反会顶牛。

既然你说歼七机械连接，那么这里面就没有电脑什么事，那也就不可能说如果两人操作方向相反会形成顶牛，操作方向相同就以其中一人为准。那么两个人的合力就会大过改平所需要的力量，于是俯冲。

不知道老兄学没有学物理，居然能得出以上结论。

机械连接的效果是：如果前推杆，后拉杆，两人顶牛。如果前推的不够快，后推的快，驾驶杆上也会有多出来的阻力。如果前推了44，后座推了34，那么驾驶杆中间的连杆一定是被拉断了。如果前推了34，后座推了44，那么驾驶杆中间的连杆一定是被顶断了。所以我对老兄的理解

你说“推杆量只能一致，不可能叠加放大”，我的问题是，他们两个人一起推杆，推杆力叠加，是不是造成杆的实际行程超过了他们任意一人的预期？

简直佩服的五体投地。好吧！老兄的意思是后座用了7公斤的力量推杆22毫米，前座也用了7公斤的力量推了22毫米，所以两者叠加一共推了44毫米。好吧！为了配合兄弟的思维，两个驾驶杆中间的连杆必须断掉，而且还自动前进将前座的杆推了22毫米，从而造成了飞机俯冲。

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